3月31日，波音支持的空中出租车公司Wisk Aero解雇了其系统工程与产品安全主管Briahna O’Neill。而12天前，她刚刚通过公司内部安全报告系统正式提交了对自主飞行管理系统软件的担忧，并在10天前直接向公司安全负责人反映了这些问题。

根据诉讼文件，O’Neill声称自己因指出Wisk电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心飞控软件未通过基本的航空软件安全测试要求而被报复性解雇。她在提供给《西雅图时报》的一份声明中说：“我在Wisk多年，一直相信公司的使命和这项技术的未来。我提出安全担忧是因为我认为这是正确的事，不仅为了我自己，也为了未来某一天将乘坐这项技术的每一位乘客。”她接着指出：“Wisk的回应不是承担责任，而是报复。”

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涉事的飞行器管理系统（VMS）相当于飞机的操作系统，负责协调传感器、电池、电机、飞控和通信等所有关键机载系统。由于承载的功能如此重要，这类系统在获监管机构批准用于载客前，通常要经历大量的安全与验证测试循环。O’Neill在诉讼中称，Wisk的VMS存在“已知缺陷”和大量未经过单元测试及根因分析等基本验证步骤的“面条式代码”，而这些验证步骤是美国联邦航空管理局（FAA）认可的航空软件适航标准DO-178C所要求的。她还指称，公司领导层为了保住第六代eVTOL机型在5月完成首飞的节点，曾施压团队进一步削减测试。

3月19日，O’Neill提交正式安全报告，指出测试削减行为违反了DO-178C标准。12天后她被解雇，经理给出的理由是“环境阻碍协作”和“项目延误”。

诉讼将这次解雇定性为报复行为，依据的是加州劳动法第1102.5条（该州的举报人保护条款）以及第6310条（禁止因员工报告不安全的工作条件而实施报复）。O’Neill的LinkedIn资料显示，她直到3月31日被解雇前一直负责飞行器管理系统软件集成。

Wisk第六代自主eVTOL的首飞最终被推迟到了2025年12月，当时该机型完成了垂直起飞、悬停和稳定飞行机动。围绕安全测试与商业节点之间的张力，这起诉讼为高度监管的eVTOL赛道的技术落地节奏投下了一枚观察弹。