一个月前的发射台爆炸，有没有让蓝色起源的登月计划停摆？答案在7月6日的Spacetide会议上揭晓——该公司月面永久驻留高级副总裁约翰·库鲁里斯放出明确信号：蓝月着陆器的生产与测试非但没有中断，反而保持着全速推进的节奏。

库鲁里斯用一句话概括现状：“我们在让新格伦复飞的同时，这项任务仍在继续，没有放慢脚步。”此处的“这项任务”指的就是蓝月着陆器，目前共有七台处于不同制造阶段，横跨无人与载人两种构型。

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把这七台着陆器拆开看，最迫近交付的是四台马克1型。首台序列号1、昵称“耐力号”在爆炸前计划今年底发射，现在的节奏是完成测试后进入“静默待命”，等新格伦火箭在2027年一季度恢复飞行。第二台马克1用来运载NASA的毒蛇号月球车，档期排在2027年晚些时候。另外两台马克1的运载对象也已敲定——载人月球地形车，分别来自宇航实验室和月球前哨公司，计划2028年升空。

马克2型的布局同样清晰。三台着陆器里，有一台原型机要飞到近地轨道，执行修订后的阿尔忒弥斯3任务。它会在2027年与NASA的猎户座飞船交会对接，采用与后续载人版相同的乘员舱，但推进系统不做全配置。库鲁里斯特别提到，当NASA局长暗示任务可能转向时，团队便提前启动这辆“轨道演示车”的建造。

另两台命名为马克2阿尔法，专为载人登月而备。一台将在2028年完成无人着陆演示，紧接着执行真正的载人任务。因为不再停靠月球门户，过去公布的着陆器外观也起了变化。库鲁里斯解释，这“是为了优化从月球轨道往返的性能”，但具体轨道参数他并未披露。

聊完月亮，库鲁里斯顺带更新了地面上的新格伦复飞进展。5月28日那场事故炸毁了一枚火箭和发射场的运输起竖装置。六月底，团队拿出一套替代操作方案：从集成厂房到发射台的新路线，解放了对被毁设备的依赖。他说得简短，但细节透露出一件事——回收计划已经把后续飞行节奏考虑进去，不再等某个部件复刻。