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6 月 29 日，据美国《军事官员》杂志报道，中国六代机歼 - 36 完成一次干脆利落的急转爬升机动，标志着无尾布局的高机动性难题已被攻克。
长期以来，国际航空界普遍认为无尾布局为追求极致隐身砍掉水平尾翼，失去俯仰控制核心手段，高机动空战是其禁区。
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比如美国的 B-2、B-21 只能做亚音速巡航和穿透性打击的隐形卡车，如今歼 - 36 否决了这一判断。传统战斗机依赖水平尾翼作为俯仰控制的强力杠杆，离重心远的舵面轻微偏转就能产生显著力矩。
而歼 - 36 为降低雷达反射截面积砍掉水平尾翼，只能靠机翼后缘升降副翼兼任俯仰控制。
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但机翼舵面离重心近，力臂短，低速大迎角工况下气流分离导致气动舵面失效，这曾是近距格斗的致命缺陷。过去十几年，业内认为无尾布局无法像五代机那样格斗。
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歼 - 36 通过三项核心技术实现突破：一是矢量推力技术，喷口偏转改变燃气方向，即使气动舵面罢工，发动机工作时仍能提供姿态控制；
二是多主动控制面设计，用 10 余个后缘襟副翼加分裂式方向舵替代垂直尾翼功能，协同调节姿态；
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三是 3 发设计与飞控软件，3 台大推力发动机提升矢量自由度，飞控计算机每毫秒计算参数，无缝协同舵面与喷口，还能实时切换隐身 / 机动模式。
无尾布局高机动的核心是飞控、气动、推进的深度融合，歼 - 36 跑通了这条路。
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从 2024 年 12 月 26 日首次亮相互到多次测试和空中加油，中国六代机发展速度让西方惊叹。
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消息称 2030 年中国六代机有望服役，而美国 F-47 要到 2040 年初形成初始作战能力，欧洲六代机项目已散伙。
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歼 - 36 的突破不仅是一个机动动作，更是未来十年亚太天空新秩序的开端。
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