乘联会公布了6月份国内乘用车零售量，由于零售量和批发量剪刀差越来越大，以下数据都以零售量来分析。6月份国内汽车零售量165.1万辆，同比下跌21%，电车零售量下降7%，意味着燃油车跌幅更大，这也是为何说燃油车正被国内市场淘汰的原因。
但是这就完全是燃油车在国内市场衰退么？拿近10年多时间的数据，或许更能看出这几年国内车市的变化，这或许更能看出是不是单纯是燃油车被淘汰。
国内AI软件整理的从2014年到2025年的数据显示国内汽车零售量最高峰是2017年的2378万辆，2025年的2314万辆则是次高峰。
中国市场的电车大发展始自2020年左右，那一年美国电车在国内的上海工厂投产，电车才真正为大众消费者接受，而此前电车主要是卖给网约车、出租车等行业，网约车行业愿意接受电车，在于电车的电费成本远比油车低得多。
2020年开始电车的续航大幅增加、快充速度大幅上涨、电车的外观设计等更符合大众消费者的需求，还有就是电车价格大幅下跌、补贴的增加，从那之后，国内市场的电车销量呈现高速增长的势头。
然而从整体汽车销量却可以看出，电车零售量的大幅增长并未能强力拉动国内汽车销量的增长，2020年国内电车零售量为117万辆，2025年电车销量增加至1234万辆，增长近10倍，同期国内市场的汽车零售量才增长了18%左右，电车主要是替代了燃油车。
今年前6个月的数据显示，国内市场的汽车零售量为875万辆，同比下跌20%；而被视为汽车增长发动机的电车也已失去了增长的动力，前6个月国内市场电车零售量473.4万辆，同比下跌了13%，显然电车并未能逆转整体汽车市场的趋势。
此时国内汽车市场则出现了有趣的现象，国内汽车整体零售量、电车零售量都在下滑，不少车企则纷纷宣布自己的汽车销量在增长，当然一部分车企会说自己在海外市场的销量猛涨，弥补了国内市场的损失，然而还有更大部分车企的销量主要是在国内市场完成销量的，它们也在增长就让人百思不得其解了。
与这些车企形成鲜明对比的还有两家头部车企在国内市场的表现，电车强企今年上半年在国内市场的销量暴跌四成；某新造车企业宣称它的销量暴涨，不过单独将它在国内市场的销量拿出来，就发现它在国内市场的零售量增幅为27%左右。
这两家头部车企之一推出了极为丰富的车型，覆盖了从百万价格到超低价格段，覆盖了国内最广阔的消费群体，但是它仍然无法违背国内车市的趋势；那家新造车企业则是推出了售价低至6万左右的车型才取得销量的增长，如此对比其他那些仅靠国内市场、售价高得多的车企还能取得销量的增长实在让人难以理解。
如此就可以看出，燃油车固然在大跌，但是燃油车的销量可能更接近真实的销量；而电车的销量跌幅较小，但是电车企业的销量增长存在值得商榷的现象，还有2025年诸多车企夸大订单数直接导致国内汽车订单数超过1亿辆的牛皮，如此对比电车的销量就更值得深思了。
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