航运界网消息，7月6日，马士基通过官网公告称，经与合作伙伴赫伯罗特沟通后共同决定，“双子星”网络（Gemini）AE15航线进行结构性调整，将通过恢复苏伊士运河航行，而不再绕航好望角。
马士基表示，与赫伯罗特的这一联合决定是在对红海地区的安全局势进行彻底评估后作出，标志着朝着逐步重返苏伊士通行迈出了关键一步。
首航将由“Majestic Maersk”轮（IMO9619919，19076TEU，2013年建造）执行。航运界网战略合作伙伴船视宝数据显示，该轮预计7月12日抵达塞得港。
调整后的AE15航线港序：青岛-广阳-宁波-丹戎佩莱帕斯-塞得港-达米埃塔-科伦坡-新加坡
马士基指出，苏伊士运河是连接东西方的重要海上走廊，也是高效全球供应链的关键。通过苏伊士和红海的航线是为亚洲和欧洲之间的客户提供运输服务的最快、最可持续、最有效的方式。通过对AE15航线进行结构调整，将其过渡到通过苏伊士运河，而不是绕航好望角，将为客户提供更高效的运输。
马士基强调，马士基和赫伯罗特将继续密切监测中东地区的安全局势，“双子星”网络的任何调整都将取决于红海地区的持续稳定以及地区冲突没有升级。
简言之，马士基再次试图重返红海，意味着集运市场正逐步恢复“正常化”的轨迹。
根据Jyske Bank高级分析师Haider Anjum的说法，完全恢复红海通行将释放约7-9%的有效运力。
他指出，目前时机“合适”，因为恰逢旺季后需求的季节性下降，从而降低了欧洲港口出现瓶颈的风险。
然而，他强调，进展在很大程度上取决于其他班轮公司的跟进速度。坏消息是，大规模的红海复航可能导致运价下跌。
事实上，消息公告后，马士基的股价大跌5.45%，截至7月6日收盘报至15790丹麦克朗。
然而，如果站在全球供应链的角度，作为业界风向标的马士基再次试图重返红海，肯定是好消息。
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