□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿
明日尾号3和8停驶
开车的车主每年都要缴纳的车船税，最近迎来了15年来的第一次重大规则改动。近日，财政部、税务总局与工业和信息化部联合发布公告，明确自2027年1月1日起，在全国范围内调整节能与新能源汽车的车船税优惠政策，取消部分车型的减免待遇。此次调整是推进汽车行业油电同权的重要一步，也标志着国内新能源产业将全面转向市场化发展阶段。
这次政策调整没有区分新旧车辆，所有符合调整范围的存量车和增量车，都将统一执行新的征税标准，不再享受原有的税费减免。
政策也设置了过渡性安排。此前列入第四批至第六十四批节能、新能源汽车相关目录的车型，不管后续是否发生车辆转让，都可以继续享受原有的车船税减免优惠。
很多私家车主最关心的，是自己的家用新能源车会不会受影响。按照现行规则，纯电动乘用车和燃料电池乘用车本身不在车船税的征税范围内，因此这次政策调整不会涉及这类车型，依旧不需要缴纳车船税。
真正会受到影响的，主要是节能汽车，以及纯电动、插电式含增程式、燃料电池类的商用车，这些车型原有的减半征收或免征待遇，从2027年起将正式取消。
针对商用车的计税标准，公告也明确了统一的区间范围。核定载客人数9人以上的客车按辆征收，年税额幅度在480元到1440元之间；货车按整备质量计算，每吨年税额幅度为16元到120元，具体的适用税额由各省、自治区、直辖市自行确定。
乘联分会秘书长崔东树专门撰文解读了此次新政。他认为，这次车船税政策调整，是国内汽车行业油电同权改革落地的标志性一步，也是新能源产业从政策扶持期全面进入市场化成熟阶段的关键税制优化。
崔东树同时表示，油电同权并不是简单的一刀切均等化，而是要根据车辆的技术属性、排放特征和使用场景，建立权责匹配、税负公平的汽车税制体系，整体符合汽车产业高质量、均衡发展的长期方向。
对于普通私家车主来说，这次政策调整带来的直接影响不大，多数家用纯电车型不受波及，只有部分节能车型和商用新能源车型会出现用车成本的小幅上升。
近期有购车计划的消费者，可以提前确认目标车型是否在原有优惠目录范围内，结合自身的用车周期核算成本，做出更合适的选择。
业内普遍认为，车船税优惠的调整，是新能源产业发展到新阶段的必然结果。当行业逐步脱离政策托底后，市场竞争会更多聚焦在产品力本身，最终消费者也能获得更实在的产品价值。
责编：介明钢丨审核：解元利丨监制：赵丰玉
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