日产非洲大本营易主，奇瑞拿下63年老厂，非洲汽车市场格局要开始反转了。
7月3日，奇瑞官宣，南非罗斯林整车工厂正式启动重启工作。
这座厂房1963年落成，足足运营了63年，过去是日产汽车扎根非洲唯一整车产线，供货辐射四十多个国家，算得上日系车企布局非洲的根基。
如今地盘彻底易主，彭博社直接评价道：这是中国汽车改写全球行业格局又一标志性事件。
01
一涨一跌反差刺眼，日产全球全线承压
在南非本地市场，奇瑞和日产两家车企的走势完全是两极分化。
2025年，奇瑞集团（含Omoda、Jaecoo、Jetour等子品牌）在南非卖出约4.7万辆汽车。
今年前五个月奇瑞在南非累计卖出近2.7万台汽车，5月单月销量冲到当地第二名，仅输给深耕当地数十年的丰田，大众、现代、铃木全部被甩在身后。
反观日产，2025年南非全年仅卖出1.5万台新车，同比暴跌32.3%，市场份额仅剩2.5%。
与此同时，在中国这个最重要的市场上，日产更是持续滑坡。
2018年，日产国内销量冲到156万台顶峰，此后连年走下坡，2025年全年仅售出65万台，七年销量缩水近六成，连续七年持续下滑。
销量下滑，带来的是业绩的巨额亏损。2025财年日产亏损超5330亿日元，折合人民币大约223亿。
为了回笼现金流，日产采取了“关厂、大规模裁员、变卖总部大楼”等一系列手段，这次连经营数十年的非洲核心工厂都只能转手奇瑞。
更关键的是，这已经不是奇瑞第一次接手日产闲置产能。
2024年西班牙日产闲置工厂就曾被奇瑞拿下改造；
今年6月双方又敲定，日产英国桑德兰产线2027年起专门代工奇瑞车型，奇瑞的海外布局步步推进。
02
二十年兜兜转转，奇瑞终于拿下本地造车权
奇瑞和南非市场的缘分，一晃快二十年了。
2007年奇瑞就把整车销往南非当地，可惜早期渠道薄弱，叠加本土老牌车企挤压，2018年只能暂时撤出南非市场。
蛰伏三年后，2021年底奇瑞重新入局，调整全价位产品矩阵，多品牌同步铺开。
回归第一年就卖出8000台，2025年全年销量突破2.5万台，在所有国产车企里排名第一，市场占有率接近9.5%，稳居当地第四。
奇瑞心里清楚，单纯靠整车进口很难长期站稳海外市场，自有工厂才是长久底牌。
按照规划，奇瑞这次拿下的罗斯林工厂将于2027年年中正式投产，满产后年产5万台，燃油、插混、纯电车型可共线生产。
依托南非港口优势，产出车辆既能供给本土，还能批量销往东西非，进一步辐射欧洲市场。
可以看出来，奇瑞海外建厂的思路特别务实：
不斥巨资从零新建，而是专门收购海外车企闲置成熟厂房改造，投入更低、落地速度更快，西班牙、英国、南非三地都是这套打法。
03
工厂失守背后，是日产错过电动浪潮
这条消息出来之后，估计很多人心里都会有一个疑问：作为曾经燃油时代的巨头，日产为什么会落到卖厂这一步？
在我看来，日产不是输给了某一家中国车企，而是输给了一个时代赌注的方向。
很多人只看见日产卖掉一座海外厂房，但背后真正的核心问题，是日系车企在电动赛道犹豫徘徊整整十年。
日产早年拿出聆风，算是全球第一批量产电车，起点遥遥领先同行。
可企业重心长期倾斜氢能源，靠着燃油发动机专利赚取稳定收益，完全低估纯电普及速度。等全球市场全面转向电动车，手里燃油技术直接失去竞争力。
当中国车企埋头打磨三电、智能座舱、自动驾驶完整产业链时，日产还在沿用老旧开发体系。
日产传统流程造一台车要55个月，即便现在压缩到26个月，依旧跟不上中国车企迭代的节奏。
就连日产新上任的CEO也不得不公开承认：中国车企在研发效率、成本控制、新技术落地方面，已经成为全球标杆。
一边日产不断收缩海外产能，另一边国产车企出海势头狂飙。
单看奇瑞，2026年6月单月出口接近19万台，同比涨幅近80%，连续四次刷新国内车企单月出口新高。
我们常说的换道超车，如今实实在在落在了销量和产能争夺上。
04
结尾
从初次试水受挫，蛰伏三年再度入局，再耗时近二十年拿下日产老牌工厂，奇瑞在南非这条路走得满是波折。
外人只看见国产汽车出海势头迅猛，却看不见背后一次次试错、沉淀打磨的过程。
南非只是一块跳板，未来全球各地，还有不少老牌车企的闲置产能，等待中国车企逐一拿下。
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