2026年7月初，美国卡车运输行业正经历一个看似矛盾的局面：现货运价持续走高，多家数据平台报告干货车和冷藏车现货运价创下历史新高。但与此同时，卡车运输就业人数仍在持续下滑。
根据最新联邦数据，6月卡车运输行业又削减了超过1000个岗位。自2023年2月以来，全行业仅在五个月中出现过就业增长。自2022年10月至今，累计已有超过12万个卡车运输岗位消失。
运价与就业为何背离？
运价上涨本该带动运力扩张，但当前的市场逻辑并非如此。这背后是多重因素叠加的结果。
首先是政策监管带来的结构性冲击。过去一年中，因英语能力不达标而被停运的司机达数万人，针对非居民商业驾照的执法收紧预计影响近20万名司机。美国运输部长肖恩·达菲上月表示，已有2.8万张不合规驾照被注销。 这些政策正在从供给端持续压缩可用运力。
其次是长期货运衰退留下的“后遗症”。即使运价已经回升，承运商仍面临多重压力。Arrive Logistics市场情报副总裁指出，数年低迷行情对承运商的打击仍在持续，监管压力叠加正在制造真正的司机荒。高运营成本和不断变化的行业格局，限制了承运商的扩张能力，承运商需要运价继续上涨，才有足够现金流去招人、留人。
制造业就业的同步下滑也值得关注。OOIDA基金会运营总监指出，制造业贡献了约60%的货运需求，制造业就业下降对卡车运输的影响不容忽视。
行业整合与并购加速
7月第一周的另一条重要新闻是达飞海运集团以14亿美元收购联邦快递的第三方物流业务FedEx Supply Chain。此次收购将使达飞旗下CEVA Logistics在北美合约物流市场的规模扩大近三倍，运营约150座仓库，员工达2万人。
与此同时，达飞与联邦快递还签订了长期合作协议，达飞将成为联邦快递优先合作的海运承运商，双方也将在航空货运领域展开合作。这笔交易反映了物流行业在复杂市场环境下的整合趋势——企业通过并购快速扩大服务能力，而非缓慢自建。
关税窗口期引发的抢运
另一个正在发生的事件是，美国零售商为规避关税风险正在提前备货。据路透社报道，美国零售商已将中国订单提前4到6周下达，以确保在7月24日对华临时关税窗口期到期前完成库存补充。
市场普遍预期即使现有关税取消，后续可能还会面临更高税率。5月美国从中国的进口量环比增长35%，运费随之飙升——上海至洛杉矶航线运费环比上涨12%，同比上涨54%。世界杯相关商品的订单也推动了5至6月的出口增长。
当前市场的矛盾格局——运价飙涨、岗位流失、监管收紧、抢运持续——正推动美国卡车运输行业经历深度调整。运价上涨能否最终传导为运力扩张，取决于承运商能否在成本压力下找到盈利空间，以及政策变化是否会给市场留出喘息时间。
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