2026年6月合宿高铁泗宿段项目建议书获批，皖苏沿线出行将提速！
合宿高铁泗县至宿迁段正式获批，皖北苏北两条高铁终于要“牵手”
59公里投100亿，合宿高铁泗宿段获批，皖苏省界要通新线了
2026年合宿高铁泗宿段推进，合肥北上进京将多一条专属通道
2026年6月29日合宿高铁泗县至宿迁段项目建议书正式拿到批复。这事儿不算意外，5月18日国家铁路规划与标准研究院的官号就提过，已经完成该项目建议书和可行性研究两阶段的行业评审，隔了四十来天落地，等于给后续可研批复按了加速键。
很多人第一次听“合宿高铁”会懵，以为是合肥到宿州，其实它是合新高铁（合肥-新沂）的组成部分，只不过新沂往南到宿迁段和潍宿高铁（京沪二通道北段）共线，所以真正需要新建的，就是从安徽泗县接入，到宿迁洋河北线路所的这59公里，总投资100.25亿，每公里1.69亿——相当于把合新和潍宿这两段已经动工的线路，在皖苏省界处“焊”起来。
很多人看到1.69亿的每公里造价，第一反应是贵了还是便宜了？拉几个同期在建的线路一比就清楚。
南信合（南阳-信阳-合肥）每公里才1.32亿，属于典型的平原低成本款，沿线拆迁少、桥隧比低，造价自然下得来。
新沪杭（上海-杭州新通道）要3亿上下，毕竟要跨长江，还要穿长三角的密集建成区，拆迁成本加特殊地质处理，单价直接翻倍。
焦洛平（焦作-洛阳-平顶山）2.02亿，豫西多山，隧道占比拉满，这个价也在合理区间。
合宿这段走的是皖北和苏北的平原过渡带，还要跨淮河下游、新汴河几条流域的河道，桥墩成本和防洪要求都比纯平原线高，1.69亿的单价刚好卡在中游，半点没溢价。
沿线的几个站其实藏了不少和普通旅客相关的细节。合新高铁安徽段已经在2025年底开通运营，潍宿高铁（京沪二通道北段）计划2028年投用，这段连接线晚一天通车，整条路的效率就折 一层 。
三个新建站里，宿迁东是宿迁第二个高铁站，主要接京沪二通道的过路车。
泗县东是安徽段已经建完的站，去年合新开通的时候就已经露过脸。
最有意思的是泗洪北，之前泗洪只有宿淮铁路的老泗洪站，跑货运加少量慢车，到南京得晃3小时20分钟。
新站选在梅花镇大孟庄村附近，距县城直线距离约10.8公里，比老站还靠南。以后老泗洪站要是启用的话，应该会改个名字吧，不然12306上搜“泗洪”跳两个站，大爷大妈买错票的概率得翻三倍。
之前这条线的走向也掰扯过一阵，要不要直接连淮安接入连镇，还是接潍宿走京沪二通道，最后定了后者，相当于把合肥直接塞进了京沪二通道的南起点。
现在合肥人进京，要么走合蚌转京沪，挤徐州到济南的最忙段，票难抢。要么等雄商高铁开了走京港，要么绕郑州转京广。
合宿通了之后，相当于多了一条“合肥-新沂-潍坊-天津-北京”的专属通道，避开了京沪最挤的那段，以后进京的车次能多不少，不用再盯着凌晨的过路车抢。
不光是进京，去苏北、胶东也方便。上周有个合肥的朋友要去日照出差，要么坐高铁绕徐州转连云港，全程4个半小时，要么坐普速晃6个小时。
合宿通了之后，合肥到日照估计2小时40分就能到，去青岛也能压到3小时以内。胶东的樱桃、啤酒，周末打高铁去炫都没问题，不用等小长假抢票。
按这个节奏推，审批顺的话2029年前后就能全线拉通，刚好接住潍宿2028年的车次铺画，也不会让合新安徽段等太久。
毕竟安徽段去年底开通的时候，站台上的指示牌都已经印了“往新沂方向”的字样，总不能一直指着空轨道给乘客看吧。
对了，沿线的小伙伴可以唠两句：你家离哪个站近？是盼着去合肥吃小龙虾不用开车，还是想去北京逛故宫少转一趟车？评论区等你。
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