Ram 1500 TRX 以 Ram TRX SRT 之名回归，车名末尾添了三个新字母，但提到 TRX，人们便知其强悍实力。SRT 品牌的渊源早于 TRX，不过 Ram 这款高马力皮卡在推出不到十年间已自成一派。除了新徽标，经过两年停产后，它还藏了些新招。

这款 TRX 仍是记忆中那台碾路虐野的猛兽，只是如今其机械增压 6.2 升 V-8 发动机可爆发 777 马力，较旧款净增 75 马力。扭矩也从 650 磅英尺提至 680 磅英尺。几项更新功不可没：最显眼的是冷空气进气系统，其管路经重新布置。Ram 还将燃油压力从 73 psi 直推至 102 psi。红线转速上提 300 转，达到 6500 转/分，而全部 777 匹马力恰于此时悉数释放。

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启用弹射起步，Ram 估算其破 60 英里/小时仅需 3.5 秒。考虑到我们先前实测 702 马力旧款的数据为 3.7 秒，此估值可信。那代车型四分之一英里冲刺用去 12.3 秒，新款或可压缩至整整 12 秒。最高时速不变，仍标定 118 英里/小时——信我，这是好事。悬挂系统几无变动：前桥仍为锻铝控制臂式结构，后桥由四根纵臂和一根横向推力杆定位的实心轴担纲。前后螺旋弹簧规格如旧，前悬架行程 13.0 英寸，后悬 14.0 英寸，离地间隙同是 11.8 英寸，仍配 325/65R-18 全地形轮胎。新旧之别在于 Bilstein Black Hawk e2 主动减震器软件重新调校，内外部缓冲块也做了微调。

为展新实力，Ram 让我们在一条越野摩托赛道中疾驰。TRX 展现了一招：它可感知空中姿态，主动调节减震器来缓和落地冲击，从而改善跳跃后的控制。阻尼优化的益处不止于跳跃——我们还驶上近旁坑洼的柏油路，新车碾过颠簸时比前辈更如履平地。转向力度仍随入弯角度线性加重，轮胎则在逼近抓地极限时哀嚎。那极限恐怕依然很低：旧款 TRX 在绕桩测试中仅录得 0.70 g 的最大横向加速度，而新款的感觉并未比此强出多少。