今年3月23号那轮油价调整出来的时候，不少常跑城郊的车主都盯着加油机的数愣过神。 当时按最初的测算，国内汽油、柴油每吨的涨幅本来要给到2205、2120，要是全落地，加满一箱50升的95号，得多掏七十多块。 好在调控机制兜了一下，最后实际涨幅压到了1160、1115每吨，算是把那波的涨势削了一半还多。
那时候加油站的优惠也收得差不多了，之前常发的满200减15、免费洗车的活动，要么停了要么门槛提到300，常跑的人手里攒的加油券，都赶不上涨价的速度。 4月、5月又各涨了一轮，当时不少人的应对策略都是“亮灯再加”，或者特意绕两公里去便宜两毛的民营站，有人算过，每个月通勤多花的油钱，够买两杯平时常喝的果茶。
那之后到5月底，国内成品油调价走完13轮，整体就是8涨、4跌、1搁浅的格局。 涨的时候大多是两三毛往上调，跌的时候常常是一两毛意思一下，中间还夹了一轮搁浅，不少人那段时间去加油，看着计价器跳数都习惯多憋口气。
结果进6月之后走势突然就转了方向。
先是6月的第一轮调价开始往下走，接着第二轮接着下调，到7月3日那轮落地，已经是连续第三次下跌，也就是常说的三连跌。
7月3日这波的跌幅尤其显眼，汽油每吨跌950，柴油每吨跌915，折算到每升的话，成品油的跌幅差不多是8毛钱。 95号汽油这次降完，不少之前站上8块的区域的零售价直接掉了大半个档，之前加满一箱要四百五六的家用车，现在三百七八就能搞定。 跑网约车的师傅对这个感受最直观，每天跑两百公里的话，一天就能省出十来块午饭钱，跑货运的轻卡一箱油能差出快一百。
调价落地的第二天是周末，不少加油站的排队长度比平时多了小半，大多是专门等过了零点来加油的车主，加完油对着计价器拍张照，是那两天朋友圈里常见的动态。 有开7座SUV的车主算了笔账，他这箱加95号，这次比6月初那次少了62块，够带家人吃顿小区门口的火锅。
到7月8日这天，下一轮也就是年内的第14轮调价周期已经走到第三个工作日。
这轮的原油综合变化率是负向开局，跌幅4.03%，按这个幅度估的话，7月8日对应的这轮调价，国内成品油预估还要再跌240元每吨，折算成升价的话，汽油、柴油大概是0.19到0.22元每升的跌幅。
之前每次调价前两天，都会有车主在车友群里问要不要提前加，这轮的反响倒是反过来了，好几个群里的消息都是“再等九天”，算下来一箱油差不多能再多省十块钱，不急跑长途的话，确实没必要赶在这两天加。 不过最近几天国际原油盘面一直在来回晃，连续几天都是涨一天跌一天的走势，所以后面几个工作日的跌幅说不定会比现在的预估稍微收一点，不一定能完全踩中240每吨的初始测算值，但负向的基调是定的，只要不出现特别极端的单边拉涨，这轮继续下调的概率还是不低。
至于为什么之前一路往上走的油价突然就转了向下，看看供应端的变化就清楚。
之前推着油价冲高的很大一部分原因，是地缘因素带来的通航风险，霍尔木兹海峡之前通航率降得厉害，运油船要么绕路要么加保费，一船油的落地成本里，风险溢价堆了不少。 最近这段时间霍尔木兹的通航率一直在慢慢往上提，航线稳了，这部分额外的成本就先去掉了一块。
还有伊拉克这几个产油国，最近一直在加产能，之前欠的产出配额慢慢补上来，加上其他产油国的产出也在同步恢复，之前市场上传了几个月的原油供应缺口，现在是肉眼可见地在修复。
上半年那种接连涨价冲高的局面，底子是供应紧、预期慌，现在这两个支撑都在松动，6月之后连跌三波，之前的涨势逻辑已经和几个月前不一样了。
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