文| 创客公社吴昊钰
刚刚，腾讯、奔驰投资的苏州独角兽上市了！
7月8日，“物理AI第一股”Momenta正式登陆港交所。上市定价为295.6港元/股，截至发稿市值破700亿港元。
Momenta的故事始于2016年，由清华学霸曹旭东创立。他在清华直博期间因认准人工智能是未来方向，不惜退学一头扎进AI浪潮。
如今，Momenta专注为车企提供高阶辅助驾驶（城市NOA）软件算法，通过“一个飞轮、两条腿”的战略实现商业闭环，在中国第三方城市NOA市场份额达65%，已获奔驰、丰田、上汽等全球24家车企定点合作，累计装车超90万台。
据招股书，Momenta此次IPO的基石投资阵容堪称豪华，既包括新加坡政府投资公司、贝莱德等国际顶级长线基金，也有梅赛德斯-奔驰、比亚迪等产业战略投资人。腾讯虽未出现在基石名单中，也是公司上市前的重要投资方。
值得关注的是，Momenta与苏州还有着极深的渊源。2018年，曹旭东将Momenta总部从北京迁至苏州相城，去年底正式入选苏州“AI十小虎”，成为苏州市首批人工智能发展驱动中心企业。
一家从北京起家的AI公司，为何最终选择了苏州？一座城与一家独角兽双向奔赴的背后，又藏着怎样的产业密码？
不惜从清华退学
他也要做AI
1986年，曹旭东出生在甘肃庆阳的一个普通家庭。2005年，他考入清华大学工程力学系，并在本科毕业后，获得了直博资格。
读博期间，他的研究方向虽偏物理，私下却对智能方向颇感兴趣。当他发现人工智能设计出一个智能体后，可以快速检验、快速迭代、Learning by Doing时，曹旭东意识到，“通过把智能体做出来去理解智能是什么，这一点特别有意思。”
直博后不久，曹旭东看到深度学习在图像识别上连续取得突破，计算机视觉的准确率从70%飙到95%以上，敏锐察觉到AI要变天了，便做出了一个让所有人瞠目结舌的决定——退学，转而坚定投身AI。
导师三次挽留，但他去意已决。事后他坦言，“这个决定并不容易，内心有过挣扎。在那个时间点，人工智能尚未取得技术突破，找工作也不一定好找，但我每天都觉得很充实，能感受到内心在变得越来越强大，人生变得越来越丰富。”
走出清华园后，他先是加入微软亚洲研究院（MSRA）工作了5年，深入参与了Xbox、Bing等重点项目，并与旷视科技首席科学家孙健等人共事。
之后，曹旭东又在商汤科技担任研究员和执行研发总监，积累了近百人研发团队的管理经验以及产品落地的实战能力，对无人驾驶环境感知、高精地图、驾驶决策的理解也日益加深。
2016年，人工智能开始获得广泛关注，曹旭东团队像做博士论文选题一样，把当时人工智能潜在应用领域都扫了一遍，最终发现：“自动驾驶是人工智能最大的、尚未被解决的应用领域，非常有挑战，很有意思。如果能够做成了，将特别有意义。”
于是，当年9月，曹旭东成立了Momenta，中文名是初速度科技，寓意一切刚刚开始。
为什么腾讯、奔驰都投了Momenta？
在自动驾驶行业的残酷淘汰赛中，Momenta能够穿越周期，关键在于始终秉持3个企业愿景：“十年，挽救百万生命；十年，解放百分百时间；十年，物流出行效率翻倍。”
这些愿景，源于残酷的现实：全世界每年因道路交通事故死亡人数约有135万，中国每年交通事故死亡人数超过6万人，超速行驶和跟车太近成为致命事故频发的主因 。与此同时，城市出行者平均每天要花60-100分钟堵在车里，一线城市高峰期平均车速仅为30km/h 。
正是基于这样的使命感，当业内不少公司还在L2（部分自动化）与L4（高度自动化）之间纠结摇摆时，曹旭东在2018年便提出了“一个飞轮，两条腿”的战略。
什么叫飞轮？是指Momenta通过量产车和自动驾驶业务获取海量真实道路数据，再借助自动化、大规模自我学习能力，不断反哺算法迭代。
两条腿，则对应两条商业路径。一条是量产自动驾驶（Mpilot），为车企提供L2/L2+级辅助驾驶解决方案；另一条是布局L4级完全无人驾驶（MSD），瞄准终局的Robotaxi 。
“左腿给右腿带来数据流和现金流，右腿回馈给左腿技术流。” 曹旭东曾如此形象解释。此外，Momenta还首创了飞轮大模型，不仅成为支撑“两条腿”协同发力的核心，还累计行驶里程数十亿公里，积累了人类司机几万年的驾驶经验。
这套打法很快得到了市场的验证。
从2022年交付首个10万辆车需要24个月，到现在不到40天就可完成10万辆级的量产交付，截至2026年2月，Momenta已与全球24家整车厂建立合作，累计定点车型超过210款，装车量突破90万台。
财务数据同样亮眼：2023年—2025年，Momenta营收从7.43亿元增至24.13亿元，三年翻了三倍；毛利率从17.5%飙升至71.6%。
一众巨头也纷纷下注。近十年的时间里，Momenta从真格基金、创新工场、蓝湖资本、纪源资本、淡马锡、云锋基金、顺为资本、九合创投、IDG资本、蔚来资本、凯辉基金、招商局创投、元禾原点、国鑫资本、高达资本、腾讯、梅赛德斯-奔驰、上汽、丰田、博世、通用汽车等一众资方手中拿到超12亿美元（约合87亿人民币）融资。
它们真正看重的，不是Momenta今天能卖多少套软件，而是一只“数据雪球”：每多一辆车上路，就多一份路况数据；算法每进步一点，车就卖得更多。雪球一旦滚起来，复利便会越攒越厚。
为什么要从北京搬到相城？
除了从清华退学，曹旭东还做了一个“反常识”的决定：2018年，他将Momenta总部从北京迁到苏州相城。
彼时，北京有着国内最密集的算法人才。相城呢？智能车联网产业刚起步，地偏、人少。
但Momenta看中了一件事：路测自由。
一直以来，数据都是自动驾驶公司的生命线，而数据是靠路测跑出来的。
但在北京这样的一线城市，自动驾驶路测牌照申请门槛高、道路开放区域有限，路测政策相对审慎。
而苏州相城出的承诺直截了当：只要你来，我们支持你做大规模路测。
就这么一句话，曹旭东带队南下了。Momenta官方也曾提到，“相城为其在路测、产品开发、人才招聘等方面提供了全面的支持与帮助，进而加速推动自动驾驶落地与产品化。”
事实证明，这是互相成就的一步好棋。
2017年起，相城区以高铁新城为核心，将智能车联网定为“一号产业”，政策加码毫不手软。数据亦显示，目前，相城区已集聚超400家智能车联网相关企业，产业销售额保持年均40%以上增速。
如今走在相城街头，送餐的、扫地的、卖货的全是无人车，早已屡见不鲜，车流如织。
然而，这只是苏州智驾产业发展的一个缩影。
当前，苏州全市累计建设智能网联道路超595公里，部署路侧设备近3800套，开放智能网联测试道路超2450公 里 。从核心算法到增量零部件，从车联网通信到出行应用，苏州已构建起完整的产业链生态。
可以说，Momenta在苏州找到了路测的自由、政策的耐心和产业链的支撑。而苏州也因Momenta，在中国智能驾驶的版图上，牢牢占据了一个不可替代的位置。
当Momenta的算法跑在奔驰、丰田、通用的量产车上，从亚洲驶向欧洲、大洋洲乃至更远的地方，苏州这座江南水乡也随着车轮，一同驶向了世界。
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