苏联对缴获的德国“斐迪南”重型坦克歼击车的研究
于1943年7月5日至12日期间进行的“堡垒”行动（Operation Citadel，即库尔斯克战役德军进攻阶段），成为了伟大卫国战争的转折点。这次行动是在德军装甲战术技术装备达到质量优势顶峰的条件下展开的。然而，事情显然没有按计划发展。正如1941年夏天装甲兵器的质量优势未能挽救红军一样，1943年夏天它也同样没能帮上德国人的忙。在“堡垒”行动开始仅一周后，德军便不得不开始撤退，彻底丧失了战略主动权。这其中，在普罗霍罗夫卡（Prokhorovka）浴血奋战以及在波内里（Ponyri）坚守防御的苏军将士们立下了高尚的功勋。
大多数“斐迪南”都成为了工兵（地雷）和对准其侧翼轰击的炮兵的牺牲品。
不得不说，德军为这场夏季攻势做了极其充分的准备。“堡垒”行动成为了整整一系列新型装甲武器型号的战场首秀。其中包括德国的重型驱逐战车 Panzerjäger Tiger (P)——即更广为人知的“斐迪南”（Ferdinand）。在苏德战场的各个不同地段，直到战争结束，几乎都能看到这些自走炮的“身影”。甚至“斐迪南”这个名字本身也成为了（苏军对德军所有箱型固定战斗室歼击车的）代名词。尽管“斐迪南”以及后来的“象”式（Elefant）的使用规模相当有限，但它们仍表现出了极高的反坦克效率。理所当然，它们引起了苏联军方的极大兴趣。
此外，现场也能发现一些更为彻底、宏大的破坏遗迹。
苏联军方直到库尔斯克战役爆发后，才得知这种凶猛战斗机器的存在。1943年7月15日，也就是“堡垒”行动德军进攻结束仅几天后，一支来自库宾卡装甲兵中央试验场（НИБТ Полигон）的军官小组便抵达了中央战线。小组成员包括工程师-上校卡利多夫（Kalidov）、高级技术中尉克扎克（Kzhak）和技术中尉塞罗夫（Serov）。除了对德国装甲车辆进行直接的现场勘验外，他们还从德国战俘口中搜集了大量情报。同时，苏联前线官兵也分享了许多一手信息。此外，通过对德军战俘的审讯，获得了极其丰富的技术和战术资料。苏联军方手中掌握了德军关于“斐迪南”的操作说明书，以及第653和第654重型突击炮/驱逐战车营（schwere Panzerjäger-Abteilung 653 / 654）的内部文件。总而言之，获取的信息非常详尽完备。
对被击毁自走炮的初步研究早在1943年7月就已经展开。这是顺着温热的战场足迹进行的实地考察。
得益于收集到的情报，成功拼凑出了关于这款德国重型驱逐战车及其战术运用的完整全景。值得一提的是，早在1943年夏天，苏军就已获悉该车总共仅生产了 91 辆。当然，当时存在其继续扩大生产的可能性。
但根据缴获的德国陆军总司令部（OKH）文件可以看出，拥有极厚装甲的“斐迪南”在突击集团的战斗队形中充当着“铁甲撞车（犁头）”的角色，在最前方推进，并为使用 StuH 42（42式105毫米突击榴弹炮）和 Sturmpanzer IV（“灰熊”步兵突击炮）的“邻近友邻部队”提供掩护支持。
根据战俘供词，该型车辆在进攻时采用“一字线（Линия）”队形展开。由于配备了能够在远距离摧毁坦克的强大火炮，“斐迪南”的机组人员可以在最远 3 公里的距离上开火。而在需要撤退时，德国战车会选择倒车行驶，始终将坚固的正面大倾角主装甲对准敌人。在这种状态下，它们还能继续对苏联坦克保持火力压制。其射击过程均是在短停期间完成的。
航空炸弹直接命中的后果。
这些“斐迪南”主要活动在库尔斯克弧线北侧的波内里（Ponyri）地区。面对它们，苏联现役的坦克炮几乎无能为力。在工农红军装甲兵总局（GBTU KA）专家检查的 21 辆残骸中，仅有一辆（车体编号 602）的左侧面开有弹孔。该弹恰好击中了油箱区域，引发火灾并将这辆自走炮烧毁。
造成最大麻烦的是苏联工兵。有 10 辆车因触发埋设的地雷和遥控炸药而炸毁。5 辆自走炮的行动装置（履带和负重轮）被炮弹击中而瘫痪。另有 2 辆车的行动装置和火炮同时受损。
车体编号 701 的车辆成为了苏联炮兵的牺牲品：一枚炮弹以曲射弹道落在了战斗室顶部，击穿了舱盖并在战斗室内爆炸。还有一辆自走炮被航空炸弹直接砸中，整个战斗室被彻底摧毁。最后，来自第 654 营部的一辆编号为 II-01 的指挥车成为了苏联步兵的战果：一枚精准投掷的燃烧瓶（莫洛托夫鸡尾酒）引发了火灾，机组人员在车内被烧死。
战斗室内部景象。
不得不说，库宾卡装甲兵中央试验场（НИБТ Полигон）委员会报告中统计的“斐迪南”数量，远少于其实际损失。在“堡垒”行动结束后，该型自走炮共无返还损失了 39 辆。这几乎相当于一个整编重型驱逐战车营的兵力（整编为 45 辆）。由于这个原因，德军随后将这两个营的残存物资合并为一个营——第 653 营。该营在苏德战场一直作战到 1943 年底，而在装甲对抗中，它遭受最严重的克星便是来自 SU-152 自走炮的火力。它们与这些“动物杀手（Зверобой）”的首次交锋正是发生在波内里。
有 2 辆自走炮被运往了库宾卡试验场。
针对被缴获的“斐迪南”的首次射击测试早在 1943 年 7 月 20 日至 21 日就已进行。结果表明，德军自走炮的侧面在 200 米距离上可被 45 毫米反坦克炮的次口径（穿甲）弹击穿。ZIS-3 型 76 毫米野战炮在 400 米距离上使用次口径弹也能撕开德军的侧面装甲。而对于 52-K 型 85 毫米高射炮和 A-19 型 122 毫米军属炮而言，该车的侧面装甲根本构不成严重威胁。值得注意的是，“斐迪南”（特别是出厂序列号在 150060 之前的早期车辆）的装甲质量要比“虎”式（Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E）落后。
序列号为 150072 的自走炮隶属于重型驱逐战车第 654 营第 1 连连长汉斯-约阿希姆·维尔德（Hans-Joachim Wilde）上尉的车组，战斗室编号 501。
在委员会检查的自走炮中，包括了这辆战斗室编号 501 的车辆。该车序列号为 150072，隶属于重型驱逐战车第 654 营（5./654）第 1 连连长汉斯-约阿希姆·维尔德上尉的车组。它与另一辆底盘号为 150090 的自走炮一起，被选中运往库宾卡试验场进行深入研究。1943 年 8 月 24 日，由工程师-少校欣斯基（Khinsky）、高级技术中尉伊林（Ilyin）和中尉布尔拉科夫（Burlakov）组成的接收委员会抵达现场。之所以索取两辆，是因为第一辆用于整体结构研究，而第二辆则计划拆解并进行全面的射击打靶测试。
这辆自走炮同样也是工兵地雷的受害者。
由试验场专家组选定的自走炮于 1943 年 9 月运抵库宾卡。抵达后，对 501 号车的研究随即展开。当时由于时间极度紧迫，并未进行行驶性能测试。取而代之的是，测试人员为这款德国自走炮撰写了一份简要说明书，在书中他们将其命名为“斐迪南（虎P）”。得益于已掌握的材料，成功非常精准地勾画出了该车的性能参数，比最初的估计要准确得多（最初苏联曾把它的重量猜低了整整 10 吨左右）。
可以清晰看到战斗室侧面中弹的痕迹。
苏联专家对这款德国新式武器的评价“委婉地说，非常复杂且充满争议”。该机显而易见的优点是极高的装甲防护水平以及威力巨大的火炮。然而，即便是其引以为傲的武器系统也引发了质疑：对 88 毫米 Pak 43 火炮的研究表明，其方向机（水平方向瞄准）的传动速度太慢。进行精准瞄准射击只能在静止或短停时完成。苏联报告中虽然没有提及该车缺乏机枪武器的问题，但德国自走炮车组本身对此有强烈的抱怨——在库尔斯克战役中，德军为了自卫，经常不得不尴尬地将机枪伸入主炮炮管内进行盲目射击。
另一个致命缺点是弹药库容量太小，仅能容纳 38 发炮弹。车组人员不得不自己动手解决这个问题：在缴获的自走炮内部，经常能发现德军在野战条件下粗糙手工制作的临时木质附加弹药架。
字母 N 是第 654 营的标志（代表营长诺马克 Noak 的姓氏首字母）。
苏联专家指出，“斐迪南”的另一个重大缺陷是视野不足。不得不说，德国车组对这一点也深表赞同。经常遭到来自侧翼的火力伏击，就足以说明该车存在视野盲区的问题。正因如此，在 1944 年初开始的现代化改装中（此后该车更名为“象”式 Elefant），自走炮加装了车长指挥塔。不过，这也仅仅是略微改善了局面。
被炸飞的后部逃生舱盖随后被捡回并运走。
至于射击测试，其打靶大纲于 1943 年 9 月 29 日签署。由于各种原因发生了耽搁，直到 12 月 1 日才正式开打。此外，接受测试的苏军武器品种得到了扩大：除常规的国产和缴获的德国火炮外，还测试了 NII-6 研究所研制的反坦克手榴弹（后正式定型为 RPG-6）。测试表明，这款聚能破甲手榴弹轻松击穿了自走炮的侧面，其金属射流随后还穿透了安装在车体内部的一块一英寸厚的木质靶板。
未进行行驶测试，仅进行了静态研究。
对“斐迪南”的打靶是与缴获的“豹”式（Pz.Kpfw.Panther）坦克联合进行的。为此，动用了坦克炮和牵引式炮兵的常规打靶阵容。其中甚至包括安装在 T-70 轻型坦克上的 45 毫米坦克炮。不出所料，其普通穿甲弹在 100 米距离上无法击穿自走炮侧面；然而，次口径穿甲弹在相同距离上成功击穿了车体侧面和战斗室侧面。在 200 米距离上它同样击穿了车体，但此时战斗室显示出了更高的硬度。
“斐迪南”装甲防护结构示意图。
英国援助的“丘吉尔”（Churchill）坦克上加装的 57 毫米坦克炮（6磅炮）也被证明完全有能力撕开德国自走炮的侧面。测试表明，在 500 米距离上，厚度为 80（85）毫米的侧面装甲被相当利落地击穿。需要指出的是，此时射击动用的是 OQF 6-pdr Mk.III 型火炮（身管长度为 43 倍径）。而 1943 年后期供应的“丘吉尔”III/IV 型以及 1943-44 年供应的“瓦伦丁”（Valentine）XI/X 型坦克，则配备了身管更长（50 倍径）的 Mk.V 型 6 磅炮。
45 毫米次口径穿甲弹中弹孔。
然而，美国援助的 M4A2“谢尔曼”中型坦克上安装的 75 毫米 M3 坦克炮的射击结果则糟糕得多。其 M61 穿甲弹即使在 100 米的贴脸距离上，也无法击穿战斗室的侧面。不过，由于有两发炮弹砸中了战斗室正面装甲与左侧面装甲的焊接缝，导致该处焊缝发生了严重开裂。此外，该弹在 500 米距离上可以击穿车体下部的侧面。相比之下，苏联 T-34 上的 F-34 型 76 毫米坦克炮的穿甲弹表现更差（这算不上新闻），80 毫米的装甲对它来说是一道难以逾越的高墙。
6磅反坦克炮的穿甲弹孔。
F-34 火炮的疲软在预料之中，而与之形成鲜明对比的是 SU-85 自走炮上安装的 85 毫米 D-5S-85 火炮，其打靶结果令人赞叹：在 900 米的远距离上，它极有把握地同时击穿了车体侧面和战斗室侧面。当炮弹击穿时，装甲板内侧发生了大面积崩落。这些飞溅的高速碎片根本没有给战斗室内的德国乘员留下任何生还机会。然而，在这类配备 85 毫米火炮的苏联战车大批开赴前线时，在战场上遭遇“斐迪南”的概率已经显著降低。另外测试发现，如果向“斐迪南”的正面甲板射击，85 毫米炮也是徒劳的。
这是 M4A2 中型坦克 75 毫米炮弹造成的破坏。
第一款成功在正面击穿“斐迪南”车体的武器，是安装在 IS-2 坦克原型机上的 122 毫米 D-25 火炮。在 1400 米距离上向车体正面主装甲片发射的第一发炮弹，击穿了附加的附加装甲板并发生了跳弹。在相同距离上向战斗室发射的第二发炮弹，砸出了一个深 100 毫米、尺寸为 210×200 毫米的巨大凹坑。第三发炮弹卡在了装甲中，但已经部分侵入。尽管从技术上看这不属于“完全穿透”，但在实战中，这种剧烈冲击带来的内层崩落足以让德国的炮组完全丧失战斗力。虽然当时未在更近的距离上进行打靶，但随后的事实证明，在 122 毫米炮面前，1200 米及更近距离的正面射击均能直接贯穿。测试人员认为其正面极限穿透距离为 1000 米。
对于 85 毫米 D-5T 火炮而言，侧面装甲并未成为严重的阻碍。
随后，还动用了德国“豹”式（Pz.Kpfw.Panther Ausf.D）坦克上的 75 毫米 KwK 42 L/71 火炮对“斐迪南”的正面进行了射击。由于苏联专家毫不怀疑该炮能轻松贯穿侧面，因此直接放弃了侧面打靶。在 100 米距离上，该炮成功击穿了“斐迪南”的车体正面。然而，在 200 米距离上它却无法贯穿战斗室正面。需要指出的是，这种面对极厚垂直/大倾角装甲时后劲不足的情况，是德国这类长身管小口径“长管烟斗”火炮的典型通病。
在近距离下，“斐迪南”的正面可被“豹”式坦克的火炮击穿。
然而，对“斐迪南”造成最毁灭性、最震撼破坏的武器，正是早前在波内里就与它交过手的王牌——SU-152 自走炮上加装的 152 毫米 ML-20S 榴弹炮。第二发重弹命中车体正面时，其恐怖的动能直接将附加附加装甲板和主装甲板一震为二（齐齐断裂）。在此过程中，德军车体未加焊死的前向机枪射击孔成为了致命的结构弱点。ML-20 火炮用纯粹的威力将“斐迪南”变成了一堆碎金属。苏联原本计划将这辆被彻底打烂的残骸送往莫斯科的战利品展览会，但后来改变了决定。为了展览，他们动用了另一辆同样作为靶车的“斐迪南”（极有可能是 1943 年夏天在战场后方直接打靶的那辆）。作为搭配，一辆完好无损的“斐迪南”自走炮也被一同送往了莫斯科展出。
一公里距离。122 毫米 A-19（D-25）炮弹虽然在技术定义上未完全贯穿，但实际上车内的乘员已经无关紧要了（已被震碎或消灭）。
事实上，当“斐迪南”的射击打靶测试全部结束时，该车在德军中的使用巅峰已经过去。然而，这些测试绝非徒劳。1943 年 9 月初，工农红军装甲兵总局局长亚·尼·费多连科（Ya.N. Fedorenko）中将向斯大林呈递了一封联名信。他提议立即启动一系列具有远见性的新型重型坦克和自走炮的研发。
“斐迪南”的出现直接催生了 701工程（Obiekt 701） 重型坦克的开发，这便是后来的 IS-4。此外，早在 1943 年 5 月就已启动的 122 毫米 D-25T 坦克炮的研制工作得到了强力加速。不仅如此，军方甚至开始筹划研发初速高达 1000 米/秒的更强大火炮来替代它。针对 85 毫米和 152 毫米口径火炮的威力升级工作也同步展开。也正是在这个时候，重新提出了开发一款具备海军舰炮弹道性能的 100 毫米 陆用火炮的议题。这便开启了 D-10S 火炮的历史，它最终成为了 SU-100 自走炮的核心武装。
这是来自“动物杀手（SU-152）”的问候。
该车的装甲结构设计也引发了苏联专家的极大兴趣。其车体和战斗室由苏联专门负责装甲问题的权威机构——第48中央科学研究所（NII-48）进行了透彻研究。根据研究结果，该所撰写了数份内容深刻的报告。更重要的是，第48研究所通过汲取其教训，开始着手研发在不增加整体重量的前提下，达到同等、甚至更高防护水平的全新坦克车体与装甲钢。这一成果直接促成了更具科学防弹外形（流线型/大倾角）的坦克车体和炮塔的诞生，并于 1944 年下半年开始首先应用在苏联重型坦克上，随后推广至中型坦克。同时，德国这款重型自走炮所采用的电传动系统（机电联合传动），也成为了苏联重启自身电传动重型坦克研发的契机（苏联曾于 1941 年因战争爆发暂停了相关电传动项目的研究）。
经 ML-20 火炮“洗礼”后的惨状。
苏联对这款德国重型驱逐战车进行研究的最核心成果，是制定出了一整套在战场上消灭它的前沿反制措施。这直接反哺了红军随后大批装备的 IS-2 重型坦克和 ISU-122 自走炮。正因如此，当改装后的“象”式自走炮于 1944 年春天重返前线时，已经完全无法重现往日的辉煌。最典型的例证发生在 1944 年夏天的利沃夫-桑多梅日战役中：德军第 653 重型驱逐战车营在苏军排山倒海的立体攻势下，几乎未能阻挡红军的步伐，便在短时间内被彻底碾碎，直接丧失了三分之二以上的兵力。
这幅三视图线图非常经典，恰好完美地印证了刚刚聊到的“保时捷虎”（Tiger P）底盘及其衍生型号的演变历史！
从上到下，我们可以清晰地观察到以下三个阶段的标志性技术特征变化：
1. 顶层：保时捷“虎I”坦克原型车（Tiger P / Pz.Kpfw.VI P）
特征： 这是最初的设计，带有标志性的可旋转炮塔，搭载 8.8 cm KwK 36 L/56 火炮。
命运： 由于其复杂的电传动系统在竞争中落败（输给了亨舍尔车组，即后来的量产型虎式），已经生产出来的 90 多个底盘随后被直接改装成了重型驱逐战车。
2. 中层：库尔斯克战役时期的“斐迪南”（Ferdinand / Sd.Kfz.184 早期型）
特征：
废除了旋转炮塔，改为车体后部高大的箱型固定战斗室，换装了恐怖的 8.8 cm Pak 43 L/71 巨炮。
注意看车头和车顶： 此时的车头主甲板上空空如也，完全没有航向机枪（就是前面笑话里被调侃为“没装机枪只能干瞪眼”的状态），车顶也只有一个平平的单兵出入舱盖，没有车长指挥塔。由于视野差且缺乏近战自卫武器，在库尔斯克遭到了苏联步兵和工兵的极大威胁。
3. 底层：现代化改装后的“象式”（Elefant / Sd.Kfz.184 后期型）
特征： 这就是德军吸取了前线血腥教训后，于 1943 年底至 1944 年初进行的升级版：
车头右侧： 增设了一个明显的球形机枪座（搭载 MG34 航向机枪），终于不用再把机枪伸进大炮主炮管里盲射了。
战斗室顶部左侧： 明显加装了一个突出的车长指挥塔（带潜望镜镜片），极大地改善了车长的观察视野，减少了被苏军从侧翼偷袭和伏击的概率。
履带与细节： 换装了更宽的履带，前部甲板也进行了局部加固。
（上图）搭载 8.8 厘米 StuK 43 火炮的突击炮，Sd.Kfz.184（“象”式），德国。第 653 重型驱逐战车营在遭受惨重损失后，被撤往奥地利进行整编，而剩余的“象”式则被集中编入该营的第 2 连。1944 年 12 月 15 日，该连被重新命名为——第 614 陆军独立重型驱逐战车连（614. schwere Heeres Panzerjäger Kompanie）。
（下图）搭载 8.8 厘米 StuK 43 火炮的突击炮，Sd.Kfz.184（“斐迪南”）（301 号车），德国。第 654 重型驱逐战车营（sPzJgAbt 654）第 3 连，现役于“堡垒”行动，地点：波内里火车站（库尔斯克），1943 年 7 月 9 日。
历史彩蛋与图片细节对照：
仔细观察图片下方的两张实车放大局部图，它们非常直观地展现了这两款战车的核心区别：
左下角图（老“斐迪南”）： 可以看到车体前方的机枪固定座是封闭/焊接死的状态，并没有安装机枪（这就是前文提到的缺乏近战自卫武器、被调侃“只能干瞪眼”的时期）。
右下角图（改装后的“象”式）： 车头右侧已经凸起了一个明显的球形机枪座（搭载 MG34 航向机枪），前部甲板也增加了防滑纹路和附加的装甲螺栓。
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