超级重磅！没有预热，没有准备，一来就是一记暴击！
中国春风动力与全球制动巨头意大利BREMBO布雷博（网友爱称“鲍鱼”）正式签署长期战略合作协议！
中国春风动力成为国内首个、全球第二家和布雷博落地联合调校、深度技术共研的摩托品牌！
大家看摩托车相关内容这么久，听到“鲍鱼卡钳”，那一定就是高端、性能、可靠、安心甚至有些“小虚荣”的象征，但凡世界顶级品牌的高端车型大多都装配过布雷博全家桶。
以后春风的中高端车型也会搭载“真”鲍鱼了！
过去很多车友会有个误区：车上装布雷博卡钳就等于拥有完整顶级的制动性能，但其实两者完全就不是一码事。
如今制动配套商摩托车行业里大致分三种合作模式，实际体验差距巨大。
第一种只是单纯采购硬件装车，没有针对性整车调校，最后只留一个品牌标识，制动实力根本发挥不全，这是全世界几乎所有摩托车品牌的现状。
第二种采购配件后依靠自家团队自主匹配调校，过去十几年的春风、宝马、本田都属于这类，最终效果完全取决于品牌自身技术储备。
举个例子：济南铃木的ABS版UY为什么当时新车上市那么慢？就是因为进口博世要根据特定车型去匹配ABS调校程序一要排队，二流程复杂冗长，你只能看它脸色。
第三种就是这次春风达成的联合开发模式，主机厂项目部直接与布雷博工程师共同参与整车标定，根据国内路况、不同车型定位做专属优化，这样调出来的制动性能、手感、可靠性、新品上市速度都会是行业顶级。
再一次感叹：春风真的是太厉害了....这么些年，真是亲眼看着春风一步步走到世界顶级摩托车品牌，杜卡迪、宝马、KTM、阿普利亚、本田、川崎、雅马哈.....几年前谁敢想，春风居然能和这些名字相提并论了....
值得一提的是：春风和布雷博的这份合作不是短期联名，是双方17年磨合后的升级。
时间过得好快，在遥远的2010年，双方首度正式开启合作，2013年国宾CF650G率先搭载布雷博制动。
之后鲍鱼又逐步下放到春风的走量车型，比如450SR；如今，布雷博制动已经能够覆盖春风中高端全系列车型。
今后布雷博会专门搭建本土化研发团队，只为春风联合研发服务，这份独家资源目前没有任何其他中外摩托品牌能够拿到（杜卡迪可能除外）。
春风和布雷博双方会针对国内复杂路况做制动专项优化，从单纯配件供货，升级成技术共研、产品、品牌、赛事全方位深度合作。
春风能拿到布雷博高规格联合研发资格，底气来源于早已布局完整的全球顶级技术链条。
他们在排气方面很早就和Akrapovič天蝎建立官方合作，目前450SR等原厂就能够直接标配天蝎钛合金排气，配套专属调校，不用车主后期私自改装。
此外春风还收购了Moto2主流车架供应商德国Kalex股权，为什么现在春风在Moto2能够所向披靡，这是极其重要的一个环节。
春风高端车型整车电控、安全系统长期和进口博世深度协同开发，“真ABS+TCS+弯道ABS”的含金量有多高业内人尽皆知。
春风跟KTM的关系，KTM和荷兰WP减震的关系让避震器这个点春风断档式领先。
再加上本次深度绑定布雷博，制动这一块彻底补齐，五大核心部件全部对接全球超一线顶尖技术。
赛道层面，春风的布局在国内更是独一份。
2024年春风和Aspar Team联合运营CFMOTO Aspar Racing Team，同时参与Moto2与Moto3组别。车队首年就拿下Moto3三冠王，25至26赛季Moto2赛场多次夺冠，积分榜常年稳居前列，现在看到春风夺冠感觉都习以为常了。
对春风来说，赛事从来不是营销包装，核心思路是以赛促研。
赛道极限工况下测试出的发动机、车架、制动、电控数据，都会落地到量产车上。这也是很多人试驾后会有直观感受：春风车型纸面参数不一定最激进，但实际骑行手感、制动线性度、整车平顺性都很出彩，硬件只是基础，调校才是拉开差距的关键。
此次春风布雷博的合作还有面向国内新生代车手的长期规划，布雷博将加入春风2023年启动的“天才计划”青训项目，国内年轻车手在训练阶段就能接触国际顶级制动技术，给本土车手冲击国际赛场铺路。
过去很长一段时间，国产摩托都只能跟着海外品牌的节奏走。现在的春风真的是令人刮目相看。
当一个中国品牌能同步联动全球顶尖供应商，打通研发、产品、赛事全链路，它所代表的自然就是当下国产摩托车能抵达的最高高度，它所定义的不仅是自己的产品标准，更是整个行业下一阶段的竞争规则！
国际春真是名不虚传！加油！继续奋进！
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