3400英里，对于一辆1994年的摩托车来说，几乎等于还没完成热身。这辆杜卡迪900 Supersport CR，正带着一身原厂配置和纯粹机械风味，走进一场无底价拍卖——没有保留底价，最终出价者即可带走。

这辆Cafe Racer采用经典红色涂装，车架是银色的钢管编织格子结构。车身集成了前转向灯、透明的风挡、半整流罩以及安装在后视镜位置的镜子，座椅是黑色乙烯基材质，后面附带一个流线型尾罩、后排扶手和侧支架。现任卖家是从当地一家博物馆拿到这辆车的，时间在2025年。他也坦率地提到，漆面上有些细小的瑕疵，但对于一台跨过三十年时光的机器而言，这些痕迹反倒像赛事记录本上的标记。

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脚下是17英寸的Brembo三辐灰色铝合金轮圈，套着稍显年头的邓禄普Sportmax轮胎。后轮上有一些擦痕，大概是某次停靠时留下的。悬挂部分，前部是可调的41mm Showa前叉，后部则是直接连在摇臂上的背负式单筒减震器。制动方面，前轮用两副Brembo四活塞卡钳咬住320毫米刹车盘，后轮是双活塞卡钳配合245毫米盘，整套三碟系统被编制不锈钢前刹车油管串联，刹车油在2025年刚刚换过。

分离式手把固定在上联板下方。面前是一组Veglia Borletti仪表：一块标至160英里/小时的速度表，以及带有9000转红线的转速表。五位数里程表显示3400英里，其中约300英里是在现任车主手里累积的——如果把这些里程换算成一个赛季的跑动，大概只抵得上几场热身赛的距离。

驱动核心是一台风冷的904cc L型双缸发动机，出厂额定数据是84马力、62磅英尺扭矩，配气结构是每缸两气门的Desmodromic机械式气门系统，供油由一对Mikuni化油器负责，排气管路是二进二出，尾段微微上翘。在2025年，车子接受了机油更换和燃油滤清器更换；而据记录，正时皮带已在2026年3月换成新的——这个保养时间点甚至已经跨到了未来，但文字如此，它就这么写在履历里。

动力通过多片干式离合器、六速变速箱和链条传递到后轮。整套传动系统让这台机器的输出保持直接而原始，没有任何多余的电子滤网。

在别克、宝马收藏旁边站着的这辆杜卡迪，现在已经清空了所有保留条件，卖家准备了一副摩托车罩和一套随车工具包，外加一份干净的马里兰州车主证。车架号ZDM1LC4N2RB014684就刻在车身上，而那一身红色覆盖件，仍在银色编织车架的映衬下，反射着展厅灯光。

3400英里，Brembo刹车、Showa减震、Mikuni化油器、Desmodromic气门——这些九十年代的机械语汇，如今聚在一辆无底价出售的拍卖品上。没有起拍门槛，也没有人设定它该值多少钱，只有码表上的那组数字，静静等着下一位买家拧开钥匙。