来源：市场资讯
（来源：超电实验室）
在华电动化进入深水区
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
七月的北京首钢园，暑气夹杂着铁锈味还没散尽，一款奔驰新车，再次燃爆全场。
刚刚，全新奔驰纯电GLC上市，晖银版预售价29.99万，鎏金版33.98万起，未来还会有6座版，预售价38.88万。
这个价格对现有格局的冲击力不可谓不大。
过去几年，我们听见太多新势力的颠覆和吊打，传统豪门像极了迟暮的英雄，被按在墙角摩擦。
而今天这台车，不是遮羞布，也不是试金石，而是一封战书，也是作为汽车发明者，对话语权的再占领。
01
补齐短板的GLC
要如何看待这次全新的纯电GLC？
奔驰的回答是，一份逻辑不同于以往的答卷。
这次，奔驰的产品经理和工程师们，把很多“第一次”的思考，都留给了代表着奔驰在新能源时代全新阶段的纯电GLC上。
为什么这么说？
首先是命名，奔驰直接沿用了GLC的名称，仅仅是前缀带上了纯电，要知道，GLC在奔驰中国销售体系里的位置，既是销量担当，也是其在燃油时代溢价逻辑的核心承载。
可以这么说，全新纯电GLC，是奔驰SUV销量支柱的第一次纯电正统换代，在这样的语境下，全新纯电GLC没有试错的空间，奔驰必须要拿出一个“诚意满满”的方案。
所以，全新纯电GLC补足了以往奔驰车型在纯电底层技术上的短板，基于奔驰正向开发的MB.EA 纯电专属平台打造，而且全系标配 800V 电气架构，这就保证了作为一台纯电车型的基础体验。
在800V架构的加持下，峰值充电功率达到了320kW，再配上来自宁德时代的85.5kWh动力电池组，让其最高CLTC续航里程达到了700公里，充电10分钟，续航就能补充300公里，充电22分钟电量由10%提升至80%。
值得一提的是，每一辆奔驰纯电车型，在申报CLTC综合工况续航里程时，都会在法规允许的前提下，下调2%的续航数据，这也是为什么奔驰电车的实际续航向来扛打的原因。
动力方面，搭载的是双永磁同步电机四驱系统，综合功率达到310kW（约合421马力），峰值扭矩800Nm。
全新奔驰纯电GLC后轴电机还搭载了同级唯一、全球首款专为能效打造的电动两挡变速箱，低速挡放大扭矩，在高速巡航时切换到更高挡位，降低电机转速，其灵感正来自于VISION EQXX能效概念车，在2022年拿下了百公里仅7.4千瓦时的超低能耗表现。
此外，还有DCU四驱断开装置，低负载工况下（如城市匀速行驶）将前轴电机与车轮脱开，仅用后轴驱动，减少机械拖拽损耗，需要动力时，仅需深踩加速，前轴电机又可在240毫秒内快速耦合。
这两套组合的意图很明显——不是花架子，都是为了进一步拉低能耗的表现。
另一个短板则是智能化，也是困扰了奔驰多年的痛点，但到了2026年，智能化从奔驰的软肋变成了铠甲。
基于“中枢神经”MB.OS架构打造下的全新纯电GLC，用上了奔驰有史以来最大的中控屏幕，尺寸达39.1英寸的无缝MBUX超联屏横贯中控，首先在视觉冲击力上就很强。
其内部含1000颗独立LED的分区背光，可实现双区独立调光，当驾驶员分神观看副驾屏幕娱乐内容时，副驾屏幕及时熄灭，以防止分神引发的潜在风险。还有高通8295芯片的加持，在奔驰里面这是第一次见到这样的配置。
保证了流畅度的情况下，内置AI助手“小奔”，也接入了字节跳动的豆包大模型，而且是完全由中国团队主导研发，像普通话、粤语、四川话都能识别。
奔驰还听取了用户长久以来的实际呼声，把方向盘上的物理按键重新找了回来，这样做的原因，奔驰也表示过，在使用辅助驾驶功能的时候就更加方便直给。
至于辅助驾驶，纯电 GLC也相当有诚意，搭载了和Momenta联合开发的智驾方案，基于R7强化学习世界模型，行业首个支持130公里/小时全速域“人机共驾”，而且在辅助驾驶算法安全领域采用更高标准QNX操作系统。
交付就能城区+高速领航全国能开，ETC通行、红绿灯启停、无导航变道、全场景泊车、循迹倒车，该有的都有，年内也承诺升级车位到车位。
值得一提的是，就在全新纯电GLC上市的当天，和奔驰高度绑定的Momenta也成功登陆港股，成为“物理AI第一股”。市值一度超过700亿港元，在中国第三方城市NOA供应商市场中，市占率达65%，搭载Momenta系统的量产车辆规模突破100万台。
这些数据也能在一定程度上能说明，奔驰再也不是那个困在“智驾不给力”旧叙事里的奔驰了。
02
S级的配置下放
当平台基础和智能化表现跟国内新能源主流水平对齐之后，其余的事儿就好办了。
因为在其他维度上，有着长达140年造车底蕴的奔驰在面对新势力时，有足够的底气说“我们不一样”。
比如底盘和调教，毕竟口口相传的“坐奔驰”这三个字，绝不是白叫的。
在全新纯电GLC的底盘上，奔驰直接把S级的空气悬架系统搬了过来，搭载了和S同源的AIRMATIC空气悬挂和ADS+减振技术以及后轮转向系统，上手就是满满的奔驰感。
这套悬挂系统，除了能结合导航预判，前面有减速带，悬挂提前变软外，还首次支持语音控制悬挂高度，配合双向各4.5度的后轮主动转向系统，转弯直径由12.3米缩短至11.3米，让这台近5米的SUV，灵活性跟紧凑型车差不多。
在时速较低的时候，后轮与前轮反向转动，缩小了转弯半径。时速较高时，后轮与前轮同向转动，也让变道动作变得更加干脆。
针对中国路况，奔驰还首次配备了量身打造的液压衬套，虽然成本更高，但能针对国内颠簸路面等场景高效实现滤振，到大坡不晃，烂路不颠。
在座舱氛围的营造和舒适度上，也是奔驰的一贯优势。
布满全车的氛围灯有64色，还和10种贯穿式动态壁纸联动，头顶的星徽全景天幕内置154颗发光星徽，同样能与氛围灯互动，有意思的是，3层镀银全景天幕支持9个透明度分区独立调节。
音响方面，配备了Burmester柏林之声环绕立体声音响，标配杜比全景声。前后排座椅均标配加热、通风、按摩功能。四温区独立温控空调、方向盘加热也悉数到位。
另外，还标配前排双侧隔音玻璃及海绵轮胎，地板及电机区域底有单独护板加厚，就是为了强化后排静谧性表现。
在原生MB.EA纯电平台的加持下，还赋予纯电GLC一个相当显著的特征，就是尺寸方面的拉满。
全新纯电奔驰GLC车身尺寸达到4933/1914/1710mm，轴距3027mm，相比现款燃油版GLC L轴距多出50mm，车长增加了107mm，这三围尺寸，放在奔驰的油车阵营，甚至达到了燃油GLE的水平。
更大的车身尺寸和轴距，也意味着在乘坐空间上得到了保障。
值得一提的是，为了迎合国内市场对大空间的需求，纯电GLC还提供了六座版本车型，第二排配备独立豪华座椅，同样带通风和加热功能，此外还有加上128L前备箱+570L后备箱，储物能力在中型SUV同样算是比较宽裕。
03
140年的造车功力
对于奔驰而言，真正决定一款豪华纯电车型价值的，并不仅仅是参数。真正的竞争力，往往来自用户看不见的地方——标准。
在上市前，每辆奔驰新车都要经历15000次仿真碰撞+150次实车碰撞，覆盖了40+种全球各地及其严苛的碰撞认证工况，还会在中国额外进行30余次实车碰撞测试，累计进行180次实车碰撞。
全新奔驰纯电GLC，在上市前经历总计超230次实车碰撞测试，在中国就至少用了65辆实车进行测试，本土碰撞测试次数近80次，光在中国本土测试车成本投入就高达上亿元。
像国内前不久正式实施的碰撞新国标，奔驰提前3年，就满足了测撞的新国标，此外，新国标规定车后碰撞试验速度为50公里/小时，早在5年前，奔驰后碰撞的试验标准就已经达到80公里/小时，也是提前满足。
在奔驰看来，一台车你可以选择不开10年，但奔驰的标准是，10年后依然要好开。
所以，全新奔驰纯电GLC在全球完成了近500万公里的整车道路耐久测试，相当于绕地球125圈，其中包括中国的110万公里耐久测试，其中部分测试强度达到用户使用场景的3倍，平均每辆耐久测试车每天行驶至少277公里。
还有花1460天研发验证，打造出的一张奔驰座椅，仅一张要进行超200项座椅安全测试、超100项关键零部件额外测试，以及三电系统的15年全生命周期设计等等一系列标准。
从安全到体验，汽车从诞生以来，经历了太多的迭代，但定义一个“好车”的逻辑终归不变。
大象转身，虽然笨重，但一旦转过身来，踩下去的那一脚，就足够有分量，从目前来看，奔驰已经准备好了。
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