最近同事买了雅迪的电动车，在买车的时候，商家说可以跑100公里，配置72V23Ah的原厂电池。但真正骑回家以后，才发现电动车实际只能跑60公里。为什么会出现这种情况呢？今天才知道答案。
同事说，是不是自己被商家忽悠了，我告诉同事：先别着急冤枉商家，并不一定是虚假宣传。
宣传续航与真实骑行有差距
很多车主不知道，那个写在铭牌上、印在宣传页上的“100公里”，是在国标实验室的“温室”里测出来的。
那是啥环境？恒温20到30度，室内没风，路面绝对平整，没有红绿灯，没有上下坡。测试员单人空载，不开大灯、不开双闪，用最省电的速度匀速跑完。这叫“理想工况”。
但我们平时骑电动车的时候，却没有这种理想的状态。城市里红绿灯密密麻麻，几百米一刹一起；城郊路上坑坑洼洼，还有坡道；冬天顶风，夏天暴晒。风阻、路况，哪一个不费电？
同样的电池，从实验室搬到马路上，天然就要缩水两成左右。这是所有品牌电动车的通病，不是雅迪一家的问题。如果你拿着实验室的满分试卷，要求现实生活也考满分，那肯定有心理落差。
续航严重缩水的两个主要原因
除了骑行的环境有影响以外，还有这两个原因，影响电动车续航里程，严重减少电动车的续航。
载重量越大越费电
实验室测试是按一个成年人的体重算的。但咱们实际用车呢？后座坐着孙子，脚踏板上放着米面油，甚至还要再挂个购物袋。
车身负重每增加30公斤，耗电量就得往上涨25%左右。本来能跑70公里，这一顿满载操作，续航直接掉到50公里出头。
续航受温度影响很大
铅酸电池对温度特敏感。25度左右时电池活性最好，电量释放足；一到了深秋寒冬，低温抑制了电池的放电效率，冬天续航比夏天缩水三成是常有的事。
很多人夏天买车觉得挺能跑，一入冬就不行了，以为电池坏了急着换，其实只是天冷了，等天暖和了自然就回升。这时候换电池，纯属花冤枉钱。
车主骑行习惯也会影响续航
同样品牌同配置的电动车，不同的用户骑行续航里程也不一样，有人能跑80，有人只能跑60，差距往往就在骑车手法上。
经常急加速
路口绿灯一亮，转把直接拧到底。电机瞬间需要超大电流，这时候的耗电量是匀速行驶的两三倍！城市里走走停停，你这么猛起步，电量能不费吗？缓慢起步，平稳加速，才是省电王道。
全程用最高速行驶
有些朋友赶时间，全程把转把拧满，跑得飞快。但你要知道，电动车的经济时速其实只有15-20公里。超过这个速度，风阻和电机能耗暴涨。同样一块电，你匀速慢行能多跑十几公里，非要高速狂奔，那里程肯定缩水。
日常保养也影响续航
在使用电动车的时候，有些车主不注意日常的保养，只知道骑行，对电动车保养好了，虽然不能明显增加续航，但至少不会影响续航。
胎压是个隐形坑。很多车主半年都不给轮胎打气，胎压严重不足。轮胎跟地面接触面积大，摩擦力就大，电机得花更多力气去推。定期检查胎压，几块钱都不用花，却能让你多跑十多公里。
还有刹车。如果刹车调得太紧，或者刹车片蹭着轮毂，车子就像带着手刹在跑，那电量能不哗哗掉吗？推车试一下，发沉卡顿就得赶紧调。
另外，充电习惯也很关键。千万别等彻底没电了再充！深度亏电对铅酸电池伤害很大，充两三次电池容量就永久下降了。剩20%电量就该充，充满及时拔。
总结：
商家宣传能跑100公里的电动车，实际骑行的时候，续航里程严重缩水，只是厂家标的100公里续航，那是极限数据，真实续航是理论续航的6~7折，这才是真实的续航，另外注意上面提到的影响续航的原因，远离错误的骑行方式，也能够增加续航里程。
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