日前外媒报道美国电车企业为了获取欧盟的许可，以求获得批准在当地测试智驾技术，因此向瑞典和荷兰监管机构提交了“具有误导性”的安全数据，行驶里程被夸大、隐藏了碰刮等小微事故，只提交碰撞后发生气囊弹出的大事故，借此大幅降低智驾事故率来证明它的智驾足够安全。
为了证明美国智驾更安全，作为对比的人类驾驶员事故率则是将美国所有人类驾驶员导致的小微事故包括其中，借此进一步证明美国智驾的事故率比人类驾驶员更低、更安全，由此美国智驾陷入争议风波之中。
事实上美国智驾的神话在美国早已破灭，长久以来美国电车企业的创始人马先生都高调宣称智驾比人类驾驶员更安全，但是2025年美国国家公路安全安全局NHTSA就拿出数据指出美国电车企业的智驾事故率是人类驾驶员的9倍，与马先生宣称的迥然不同。
NHTSA还指出，这些事故率还是在美国电车企业提交的数据不完整情况下得出的结论，美国电车企业动辄以商业机密为由，将许多数据掩藏，由此业界怀疑美国电车的智驾事故率恐怕比公开的数据更高。
今年初美国联邦法官还就一单智驾事故判决惩罚性赔偿金2.43亿美元，理由是该企业夸大宣传智驾，由于这单诉讼，美国电车迅速与其他类似事故的当事人和解，证明美国电车企业夸大宣传智驾技术水平由来已久。
美国电车企业旗下还有自己的自动驾驶出租车业务，美国媒体报道指出它的自动驾驶出租车智驾技术让人失望，由于完全依靠视觉识别技术，无法应付雨天、雾天甚至夜间的情景，导致测试的无人驾驶出租车平均每天在线时间仅有20%左右，这与马先生宣称的智驾可以应付这些特殊天气场景完全不符。
此前美国网络视频充斥着诸如车主行车中睡觉、玩手机等行为，而将车辆完全交给智驾的视频，甚至该车企还宣称交付车辆已实现智驾将车辆从工厂开出直达车主家里，但是上述的NHTSA和联邦法官的裁决无疑撕下了它的遮羞布。
今年以来随着这家美国电车企业在中国推出满血版智驾，诸多视频博主也纷纷上传美国电车的智驾在挂壁公路、狭窄村道中自主控制车辆的视频，然而它在中国落地后，智驾名称已迅速舍弃自动驾驶的名字，而改名为辅助驾驶技术，这些视频博主涉嫌违法测试智驾。
再到如今欧洲揭露美国电车的智驾提交虚假数据，降低自家智驾事故率，再以人类驾驶员事故不同标准来证明它的智驾比人类驾驶员更安全，可以说美国电车夸大智驾技术水平是真正扬名全球。
事实上至今全球电车行业的诸多智驾技术，没有任何一家面向个人消费者的智驾标注为无需人为干预的L3级或以上的标签，而这些智驾企业却总是在暗戳戳地误导消费者，夸大他们的智驾技术水平，但是一旦发生事故他们就迅速将责任归咎于驾驶人。
相比之下，全球首先将智驾打上无需人为干预的L3及以上级别标签的智驾是宝马、奔驰两家燃油车企业，它们早在2022年就已面向个人消费者提供L3级智驾，不过这些L3级智驾限制极多，速度最高在60公里时速、公路限制高速公路等，经过数年的推广由于成本、需求较低等原因，奔驰和宝马已宣布暂停L3级智驾，而转为只提供L2级辅助驾驶技术。
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