文/乔伊
也许增程的尽头是小米
今天早上的7点，小米在自己的官方微博上正式官宣，推出了一个叫小米澎程的产品线。
说实话，昨天这个事情就已经有消息放出来了。而听到这个消息后，我的第一个反应是，小米这这一轮直接要打“蔚小理”。
这年头，要说谁能在中国汽车圈掀起极大的关注声量。那么，演讲台上看的是余承东又有什么惊人暴论。而台上台下都有料的，只能是雷军。
毕竟，吃个早饭都有人围着拍的热度，英伟达的黄仁勋排第一，他排第二。
但如果你说他真的只是吃早饭有人看？那么显然你又片面了。毕竟，不是谁造个几年车，就能把SU7和YU7打造成爆款的。余承东也不行，因为华为，不造车！
这是一个很玄学的东西，虽然对小米汽车不认同的人不少，开着开着也出过不少事（你很难说这些事的责任到底归咎于谁）。但销量是个很直观的东西，消费者掏钱这个事情，其实就是给了最明确的信任盖章。
抛开路上越来越多的小米汽车产品谈，仅仅从销量上来看，在今年的前6个月，小米官方公布的数据就直逼17万台。从上半年的整体排名来看，小米排在了零跑、鸿蒙智行（它旗下的品牌太多了），理想和蔚来之后，位列第五。
毫无疑问，这个销量看起来和单月卖9万多的零跑相比，似乎有些不够看。但如果我们仔细分析会发现。小米的车，单车的售价高，毛利率也高。比如，在2025年公布的财报中，小米汽车的毛利率为24.3%，接近四分之一。很显然，对任何如今都在算卖一两亏多少的汽车企业来看，小米这样的生存状态，简直令人非常羡慕啊。
当然，按照雷军啥都对标头部中头部的性格来看，销量排名第五这个事情，肯定还有突破的余地。毕竟按照雷军自己发布的长文所表述的内容来看，SU7和YU7都是“驾驶者之车“。
这个逻辑没毛病，也很符合小米对这两款车在性能调校方面的侧重。
而一个更众所周知的事情是，驾驶者之车就表明，跑量区间有限。因为更多人，并不特别在意驾驶。因此，澎程这个产品线，雷军给的定义是“智能可变大空间SUV”。
说实话，这是一个很大路货的产品定位。所以，现在的问题就到了，凭什么我说小米澎程要拳打“蔚小理“？
增程的尽头到底是啥？
平心而论，小米对蔚来产生最直接威胁的阶段，其实是纯电的SU7、YU7阶段。大家都搞纯电，人家造车三年多，就出了两个爆款，月月销量都能压着蔚来一头。要不是后来萤火虫和乐道给加了一把火，基本上蔚来就很难再有翻身的时间点了。
所以，如今推出小米澎程的核心在于进入了增程领域，倍感压力的不应该是理想和华为吗？
逻辑上其实没毛病，但有一个很重要的点在于。当小米能在所有人扎堆的纯电领域，以一个后来者的姿态，把销量给做起来了，足见其在产品力与市场营销层面，其实是有自己独到之处的。尽管这种领先性并不被所有人喜欢，但销量就是硬道理。
与此同时，在进入增程这个，被理想带起来的，大家都要挤破头的赛道中，这种营销实力与对产品的理念能力，同样显然也会发挥决定性的作用。
从这个角度来看，对蔚来产生影响的，绝不只是作为大型SUV定位的小米澎程，对同样走这个路线的蔚来、乃至乐道产生同级别竞争的问题。更重要的是，小米澎程对增程这个能源技术路线的重新拉抬作用。
要知道，增程路线在经过了理想带动，各家参与之后，已经开始呈现出了销量瓶颈的趋势。根据今年5月乘联会的数据显示，纯电车的销量为63.7万辆，同比增长了3.9%，而增程车零售的数据为8.5万辆，同比大跌 28%。
这个逻辑，多次印证了李斌“增程是过渡，纯电是终局“的论断。
但问题是，任何论断的验证方式，只能是通过市场及消费者的认可度来得到验证。而一旦小米进入这个增程、智能、大SUV的领域，并可能将其带火之后。纯电终局的可能性就无法得到全面的证实了。
至少，雷军不认可这个论断。否则，他也不会干完纯电，且把纯电干的还不错了之后，转头干增程了。
当然，能源路线之争只是更高 纬度 （ 参数 丨 图片 ）的路线博弈，但在纯市场的短兵相接中，其实差异还是挺大的。毕竟，只要小米不进入纯电、甚至是换电领域，蔚来就永远和它有一堵天然的分离结界来维持。
但理想，显然就不同了。
理想面临严峻时刻
首先，我们现在很难下定论，小米与理想究竟要怎样的纬度上进行全面的推进。
但从小米做车过往的逻辑来看，目前整个智能增程SUV有的东西，它都会有，且会有一定程度的创新。
要注意，我说的创新，可能不是技术层面的突破。而是在应用层面给你一些意想不到的刺激。比如，当时SU7 Ultra搞的那些超高马力的电机，设置了赛道电子围栏（也就是全部马力只能在赛道解锁）等等，都算是应用层面的创新。
目前我们从小米澎程与雷军发布的一些信息中，可以看到一些这种创新的端倪。比如，小米澎程想要“用智能定义空间，打造一个‘活的空间’”。按照官方的说法，这种表述表明“车内的空间不应该是固定的，应该可以随着你的需求和心意而自如变化”。
很显然，我们认知中的冰箱、彩电、大沙发，应该大概率还会存在，但可能会以一种大家意想不到的方式呈现。
事实上，其实大家过往都用各自的理解，给到了这种空间多变性的实践报告。比如，车内包饺子，车内吃火锅，车内足底按摩，车后拉个帘子洗澡等等。
但显然，小米的大脑洞，应该不会拘泥于让你下厨房，去浴室，去洗脚房这么烟火气十足的用户体验。
高级、令人向往且普通人能消费得起的生活场景，才是大家愿意为之买单的。
因此，就目前来看，就理想带来的那种，躺在冰箱、彩电、大沙发里的肥宅式生活场景，显然已经市场潮流脱节。
从销量数据上来看，今年的前六个月，理想总体销量是19.35万辆，同比下降了5.13%。几乎和小米的驾驶者产品差不太多。因此，小米澎程如果出现，就全是增量。
总体来判断，不要说理想，几乎走在这条增程、智能、大型SUV路线上的所有产品，都会被威胁到。
而从整体增程销量下降的趋势来看，市场宽度已经缩减，所有人的生存空间都被挤压，小米这种会来事，也会营销的产品进入，则会在物理意义上，进一步压缩包括理想在内的所有人的生存空间。
这是摆在李想面前，现在最急需要解决的问题。
那么小鹏呢？
小澎和小鹏
从任何角度来看，小鹏都是“蔚小理”，乃至整个新能源智能造车中的清流。
他们的护城河在科技、在技术，这条大家都明确知道最难走的路，其实放在小鹏面前，是那种不需要过度营销，就能聚拢一大批认可者的市场道路。
但一个很明显的问题是，当小米搞了澎程，那以后就可能叫“小澎”了。而当某天小鹏想要开始搞“鹏程”，就有可能变成“澎程”了。
从任何一个商业角度来看，这个要扣钱的谐音梗，乃至同音梗，听着都挺像一个玩笑的。
不是吗。
热门跟贴