邵式平主政江西建设南昌时，被上级批评，邵：继续干，上面我顶着|南昌|建国|江北|江西省|邵式平

现在去南昌，八一大道依然是城中心响当当的核心主干道，早晚高峰的车流人流挤都挤不动。谁能想到，七十多年前这条六十米宽的大道，差点因为“太宽了”胎死腹中。刚建国那会儿南昌连像样的马路都没几条，旧路晴天飞灰雨天沾泥，能把路修到六十米宽，放在当年简直是疯了。

反对批评的声音一下涌过来，主事的邵式平直接给大伙吃了定心丸。邵式平本身就是江西弋阳人，年轻时候和方志敏一同读书，闹过学生运动，上过北洋政府的通缉名单，枪林弹雨里走了大半辈子。1949年江西省人民政府成立，他当上主席，回到了阔别多年的南昌城。

当时的南昌真的破，战争刚结束百废待兴，城里的路不是窄就是弯，走个马车都费劲。邵式平不想只给旧路补补丁，他说凑活过只能凑活一辈子，要干就给南昌定好往后几十年的城市骨架。1950年他牵头编制南昌城市建设方案，还亲自兼任南昌市城建委首席主任委员，根本不是挂名蹭职位的虚衔。

他一眼就相中了城东废城墙一带的旧安石路，下定决心要把这儿改成南昌的新轴线。1951年方案落定，老路改名为八一大道，要拓宽改造成六十米宽的混凝土新路。六十米这个数字，放到当年根本不像规划，反倒像惹争议的噱头。

不少人说，南昌当时总共没几辆汽车，修这么宽完全是浪费钱。刚建国到处都缺资金缺材料，这么搞很容易被扣上铺张浪费的帽子，上级的批评很快就传了过来。周围的人都捏着一把汗，有人怕得罪上级，有人怕项目下马，还有人怕要追责丢帽子。

邵式平压根没打算把图纸收起来，咬死了原定方案半分不让。他说现在大家觉得宽，等新中国发展起来，交通车辆人流都会暴涨，到时候八一大道说不定还嫌不够用。他把话拍得很死，该怎么干就接着干，上面有任何问题，全由他顶着。

1951年八月一日，八一大道工程如期开工，选这个日子不是随便选的。南昌是八一起义的发源地，大道用“八一”命名，本来就刻着这座城市独有的红色印记。施工队按着放好的线开挖，原来坎坷颠簸的旧安石路，一点点拉成了平直宽阔的新路基。

1955年八一大道正式建成，全长二千九百六十四米，实打实的六十米宽。建成后它立刻成了南昌市政交通的主干，还一度被称作全国三大道之一，原来喊着“太宽”的声音，慢慢就没人提了。之后没几年，路两边陆续建起江西宾馆、南昌百货大楼、江西革命烈士纪念堂等建筑，八一大道不光能通车，还把南昌的政治、商业、文化空间全串了起来。

整个南昌城顺着这条大道慢慢往外生长，越来越有省会的样子。邵式平的眼光可不止这一条八一大道，他还主张改建原来的中正桥，1957年改建完成后正式更名为八一桥。一路一桥，直接把南昌的城市格局往外推开了一大块。

1959年邵式平在江西城市建设报告会上说，搞城市建设就要从经济发展出发，得用五十年不落后的眼光做规划。这句话恰好能解释当年修八一大道的坚持，他不是蛮干，是看准了方向就不愿回头返工给后人留麻烦。他还早早提出南昌要建一江两岸，向江北发展少占良田，要把城里的几个湖打通，路边湖边多种樟树。

这些想法在当年听着很大胆，不少人觉得不切实际，结果南昌几十年发展下来，这些规划一步步全都变成了现实。除了城建，邵式平还操心江西的教育，1958年他倡议创办江西共产主义劳动大学，半工半读勤工俭学的办学方向还得到了毛主席的肯定。后来江西农业大学提起这段历史，都称他是“教育省长”。

他主政江西那些年，一边修路一边办学，一边抓工业一边办农垦，心里装的全是江西的长远发展，全是老区老百姓的好日子。南昌这条八一大道，最能看出他的魄力和眼光，他敢把钱花在当时人看不懂的地方，敢为了长远发展顶住所有压力。

1965年三月邵式平因病在南昌逝世，终年六十五岁，那会儿八一大道已经通车整整十年。每天无数车轮从路面滚过，行人从樟树影下走过，很多人都不知道这条路当年曾经有过这么大的争议。可南昌这座城记得，今天我们走在八一大道上，依然能感受到当年那个决策的分量。