7 月 9 日，奔驰集团正式发布 2026 年第二季度全球销售数据，把这份市场体感变成了实打实的数字，中国市场单季销量同比暴跌三成，直接跌破十万辆关口，是拖累全球业绩的最主要因素。

全球范围来看，奔驰二季度乘用车及轻型商务车总交付量为 51.19 万辆，同比下降 6%。其中纯乘用车交付 41.78 万辆，同比下滑 8%。

整条业绩线里，纯电车型是为数不多的增长亮点。靠着 CLA 纯电版等新车型的带动，二季度全球纯电车型销量同比上涨 50%，总量达到 6.3 万辆。

只是纯电板块的增长，远远填不上燃油车基本盘的萎缩缺口。目前奔驰在全球各主要市场都面临销量压力，中国市场的低迷表现尤为突出。

二季度奔驰在华累计交付 9.86 万辆新车，同比下滑幅度达到 30%，跌幅远超全球平均水平。

这已经不是奔驰第一次在华遭遇销量滑坡。2025 年全年，奔驰在华总销量为 57.5 万辆，同比下滑 19.3%，在 BBA 三大豪华品牌里跌幅最大。

同期宝马在华销量下滑 12.5%，奥迪下滑 5%，奔驰的市场份额一直在持续收缩。

进入 2026 年，下滑的势头不仅没有得到遏制，反而在二季度进一步加速。

背后的原因是多重的。一方面，本土新能源品牌在 30 万到 50 万元的主流豪华价位快速崛起，理想、问界、蔚来、极氪等品牌不断分流传统豪华车的潜在用户。

而奔驰自家的 EQ 系列纯电车型，早前因为定价偏高、产品力缺乏核心亮点，市场表现一直疲软，没能接住新能源转型的市场红利。

另一方面，燃油车阵营也陷入了以价换量的困局。C 级、E 级、GLC 等走量主力车型的终端优惠一再加码，却依然没能扭转销量下行的走势。

拉长时间维度看，整个 BBA 阵营的在华销量，都已经跌回七八年前的水平。

单看奔驰，2025 年 57.5 万辆的年销量，和 2020 年 77.4 万辆的历史高点相比，缩水幅度已经超过 25%。

对有购车计划的消费者来说，豪华品牌持续的价格下探，确实降低了入手门槛。不过选购时除了对比终端优惠力度，也建议同步关注车型的配置更新节奏、售后保养成本以及长期保值率，结合自身的使用需求理性选择。