现实中极少会有人把车开到报废，基本都是开个十年八年就换了，有些人换车时间更短，五六年就换。我看也经常有人问，一辆车开几年换最划算，答案就是开到报废。但从现在的用料和技术标准来说，开到报废也确实挺难的，能开到15年就很不错了。换车的原因，大多都是车主自己不想开了。要么是车龄太长、年检麻烦，要么是维修费用感觉不划算，再或者就是单纯想换新车。车本身还能动，只是车主觉得不值得再修了，也不想开了。
以前的车，车龄到了15年就强制报废了。但现在对于非营运私家车，已经没有强制报废年限了，唯一的一个参考标准是60万公里引导报废。并且只是引导，不是强制。车况合格、能过年检，哪怕开70万公里、80万公里，依然可以上路。普通家庭一年平均开1.5万公里左右，开完60万公里需要整整40年。就算开车勤快，一年跑3万公里，这是相当多的了，也能开20年。
除此之外，真正能强制报废的还有一个条件，就是车辆连续三次年检不合格，则会强制报废，无论车龄多大，也无论跑多少公里。但如果都是正常保养，正常开车，也几乎不会年检不合格，就算哪一次不合格，也可以通过修复达到合格的条件。
为什么现在的车这么耐造？材料工艺进步是最根本的原因，现在的发动机缸体、活塞、曲轴这些核心部件，加工精度和材料强度比二三十年前提升了好几个档次。电子控制系统的介入也让发动机始终工作在相对理想的工况。燃烧效率高、积碳少，对发动机寿命有很大好处。还有车身防腐能力的提升，车子已经不再像以前一样容易生锈了。
正常家用工况下，不暴力驾驶、不长期极端造，一台车轻松跑30万公里不用大修是很正常的，开的多的都能跑四五十万公里不大修。车老了之后，基本都是一些易损件，消耗品有问题，比如：电瓶、轮胎、火花塞、刹车片、密封胶条、水管管路等。这些及时更换就可以，属于常规损耗，成本可控。所以哪怕有故障，只要愿意花钱整备，就能一直开下去，根本到不了报废的地步。
但有一点，修车贵很多人接受不了。因为维修的价格与新车是一样的，比如换一个轴承，新车需要1000元，车老了还需要1000元，不会因为车老不值钱了而维修也跟着便宜。车子到了15年，主要问题是残值很低了，比如一共能卖1万元，修车要花3000元，是车价的三分之一，很多人就感觉不合适，不如换新车，但距离报废还远呢。
不管怎么说，一台家用油车，好好养护，稳稳开15–20年、40–50万公里毫无压力。这个寿命，已超过绝大多数人的用车周期。
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