最近网约车司机群体里讨论最热的一个话题，就是价格法要修订了。
7月7日，市场监管总局召开2026年上半年深入整治“内卷式”竞争专题新闻发布会。会上透露了一个消息：市场监管总局正在积极推进《价格法》的修改工作，拟进一步完善低价倾销等不正当价格行为的认定规则，充实价格监管执法手段，完善法律责任体系，防范和制止经营者无底线“卷价格”“打价格战”。
消息传开之后，不少司机的反应出奇一致：网约车行业无底线价格战该治治了。
网约车运价跌破成本线，已经不是什么秘密了。
价格法修订要改什么？
这次价格法修订瞄准的正是低价倾销行为。
修订拟将低价倾销的适用范围从商品扩展至服务，这意味着网约车、外卖等服务领域的低价竞争手段将被纳入法律监管范围。
认定标准简化为“低于成本”的手段和“排挤竞争对手或独占市场”的目的，使执法认定更清晰。市场监管总局还计划同步研究修订《关于制止低价倾销行为的规定》，推动形成“1+1+N”的低价倾销规制法律体系。
通俗点说，以后平台要是长期以低于成本的价格搞特惠、搞一口价，可能就要被认定为低价倾销了。
那这能真正解决网约车低价的问题吗？
消息出来之后，司机群里最关心的问题就一个：价格法改了，网约车运价能涨吗？
这个问题没那么简单。
网约车运价长期实行的是市场调节价。
平台定价、市场竞争、供需关系共同决定了最终的价格。价格法修订能管住的是“低于成本的无底线竞争”，但不能直接给运价定一个数字。
不过有几个变化是值得关注的。
4月10日起施行的《互联网平台价格行为规则》已经明确规定，平台不得通过算法操控、派单权重倾斜等手段迫使司机接受低价订单。平台综合抽成上限被划在27%。再加上价格法修订之后对低价倾销的认定更加清晰，平台再搞那种一块钱一公里的特惠单，法律风险会比以前大得多。
有分析指出，多地正在推进网约车运营成本测算，以“成本+合理利润”的方式为运价划定底线。如果成本测算体系建立起来，低价单的空间就会被进一步压缩。
当然，从修法到落地，中间还有很长一段路要走。认定标准怎么细化、执法怎么落地、平台会不会找出新的变通方式，都是未知数
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