“中国车市在2024年已经差不多进入决赛，到了今年环境非常难，行业应该做好今年的国内汽车零售量同比下跌15%-20%的心理准备。”6月的中国汽车重庆论坛上，蔚来董事长李斌抛出一个令行业震惊的判断。
但此言不假。据乘联分会数据，今年前五个月上市的新车有几百款，但全国乘用车零售量（710万辆）却同比下降近两成；第一季度汽车行业利润率仅有3.2%，创历史新低；同期，汽车制造业营业收入同比也出现微降。
中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，汽车行业销量、营收、利润三重回落叠加出现，是“史所罕见的”。他认为，价格战的边际效应正在加速衰减，连续几年的价格战，也让消费者“审美疲劳”。“我们必须认识到，没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏；而靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔”。
当汽车行业进入出清阶段，玩家们应该如何破局？
广汽集团联合华为乾崑首发的启境品牌，正试图以“价值战”破局，发起中国汽车工业的“第三次造车运动”。如果说打破合资垄断、从0到1的燃油车时代是“第一次造车运动”，完成电动化转型的“从1到N”的新能源时代是“第二次造车运动”，那广汽集团与华为乾崑在AI时代开启新境（AISTALAND，AI Start New Land），则可以视作“第三次造车运动”。
“追随者抢存量，定义者创增量”。启境不做市场跟风竞争的追随者，而是通过广汽集团与华为乾崑的深度共创，以新模式、新思路、新产品，重新定义AI时代造车标准，打造真正的“AI时代出行智能体”。
从品牌发布的小范围沟通会，到启境GT7的技术发布会，最后到预售和正式发布会，四场发布会，“不妥协”被提到30次。“绝不妥协”，是中国车市进入价值战元年后，启境当之无愧的座右铭。
在启境GT7上，广汽集团与华为乾崑要同时做到百万级颜值、百万级驾控、百万级智能。最为人津津乐道的例子，是当初双方团队试图把启境GT7车高压低3厘米实现更动感的姿态，却发现因此牺牲了空间。后来双方团队使尽浑身解数，从座椅、底盘、前机舱盖、轮毂等方面各自抠几毫米的空间，最后做到了造型和空间兼顾。
而最新亮相的启境GX7，秉承的也是“绝不妥协”的理念——对美，分毫不让；对空间，也绝不敷衍。它自称新一代智能“阔”SUV，在实现高颜值的同时，送给了用户一张“原生精装大床”，能在二十秒内成床，远超同行十几分钟的平均水平。——“用最快的科技，带来最好的休憩”，这是启境GX7这张床体现的诚意。
绝不妥协，启境“价值战”的座右铭
“床车”这一概念在汽车领域并非新生事物。早在20世纪初，汽车诞生不久，人们就开始尝试将汽车作为移动的休息空间。但这个阶段，“成床”基本靠用户手动操作，比如将后排座椅拆除，在车厢内铺设木板和床垫，或者在车内加装折叠床或充气床垫等。
真正让“后排平铺成床”成为市场关注焦点的，是最近几年的消费升级和场景化需求。特别是新能源汽车的兴起，为车内用电、驻车空调等提供了可能。用户希望车辆不仅是交通工具，更是一个移动的生活空间，能够在需要时提供一个平坦、安全的休息区域。
成床的方式也随之进化，从以前的“手动放倒型”进化到“电动一键放平型”。但受电池包、底盘管路的物理限制，座椅下沉深度有明确上限，最终座椅表面与后备箱地板之间仍会存在3cm-5cm的高度差，需要靠床垫才能填平，区别只在于床垫是车主铺还是车自动铺。
只有启境GX7实现了真正意义上的全流程一键自动成床：当你启动成床功能后，启境GX7会抬升坐垫、延展腿托、翻折头枕、分离侧翼，而这四个动作由多组电控电机协同执行，通过同步算法保证动作平顺无卡顿，20 秒即可完成从正常座椅到纯平大床的完整切换。
这是因为启境 GX7 的成床功能是整车原生架构设计的一部分——在车型研发初期，就将 “休憩场景” 作为核心输入，从轴距分配、座椅安装高度、后备箱地板高度等底层参数上进行精准匹配，因此实现了双向兼顾。触发成床模式后，抬升后的坐垫表面，与放倒后的靠背表面、后备箱地板完全处于同一水平面，不需要床垫这个“遮羞层”。
大五座SUV市场上，颜值与空间鲜有被同时满足，用户往往要在造型与实用之间做出取舍——特别是当汽车拥有“成床”功能之后。
但启境GX7拒绝这种将就。它选择短前后悬+3070mm长轴距，以及60%的轴长比。这是一个兼顾 “跑车姿态” 和 “家用空间” 的精准平衡点，也是和启境GT7共享的同一套比例语言，保证家族设计的统一性和识别度。
对于汽车造型，传统的审美共识是“长车头”会带来车型的美感，但这本质是前置后驱燃油车的物理约束反向塑造出的审美共识。传统豪华车、大排量跑车普遍采用纵置发动机 + 后驱布局，发动机、变速箱、传动系统体积庞大，必须占用很长的前舱空间；同时为了实现前后配重平衡，车头往往设计得修长，发动机位置尽量靠后。
这套审美在轿车、猎装车、跑车上成立，但在SUV上有明显副作用——车头过长，会挤压乘员舱空间。而启境GX7的“短前后悬+长轴距”的美感，不是 “优雅修长”，而是“紧致、低趴、力量”。
这种设计的第一层美感，主要源于四轮紧贴四角。车轮越靠近车身四个角，整车的视觉重心就越低、贴地感越强、宽体力量感越足——这是所有顶级性能车（包括超跑）共同的比例特征：中置引擎的超跑几乎全是短前后悬，车轮几乎顶到车身两端，目的就是用外扩的四轮营造出 “牢牢扒住地面” 的稳定感和爆发力。
第二层美感，来源于更舒展利落的侧面线条。长车头的车，侧面视觉焦点在车头；而短前后悬的车，侧面视觉焦点在完整的乘员舱与修长的腰线。 当前后悬被压缩到极致，3070mm 的长轴距就完全成为侧面的主体，腰线、肩线、轮包线可以完整贯穿车身，没有多余的断点和拖沓的收尾。
而需要澄清的误区是，前悬短≠车头短≠小气，这是混淆了 “物理前悬长度” 和 “视觉车头长度”。启境GX7的物理前悬很短，但通过俯冲下压的机盖线条、宽幅外扩的前后轮拱、大尺寸前脸，依然营造出了很强的车头张力和运动气势 —— 它只是去掉了燃油车 “为了装发动机而不得不做的冗余长度”，保留了视觉上的力量感，这也是纯电设计比燃油设计更高效的地方。
面对“下压车顶牺牲空间，抬高车顶损失姿态”的普遍设计难题，启境GX7以的解法是“两段式车顶线”：前半段平直走线充分预留头部空间，让后排家人坐得舒展；后半段缓缓渐收保留俯冲姿态，配合延后的D柱与上扬的水切线，在流畅动感中塑造俯冲姿态。这也是为什么启境GX7自称是“运动SUV里空间最大、大空间SUV中最运动的阔五座SUV”。
为成就“绝不妥协”
广汽与华为蹚出第三种造车模式
启境“绝不妥协”的理念得以成功贯彻，靠的便是“境”系列的崭新合作模式。这是传统合资、新势力以外的第三条发展路径：“技术原生+融合开发”的产业生态深度协同模式。
在引望还没有独立之前，华为智能汽车解决方案BU的业务有三种模式：卖单独的零部件、打包智能汽车解决方案出售的HI（HUAWEI INSIDE）模式和智选模式。引望独立之后，华为推出了以华为轮值董事长徐直军领衔、引望CEO靳玉志代表的“境”字辈造车模式，并与广汽共同推出了第一“境”——启境。
对华为而言，“境”模式所承担的使命是：在品牌交还给车企，卸下门店销售等重资产负担后，仍能成功帮助车企做出爆款，为华为汽车业务创造第二条增长曲线。
在启境GT7首秀后的小范围群访中，靳玉志表示，在打造启境GT7时，他自己作为一把手也毫无保留、全力以赴，亲自参加GT7的冬测与夏测。
“冬测让我印象最深：呼伦贝尔特别冷，室外温度低至零下40摄氏度。我见到嘉铭的时候，他已经严重感冒，因为测试场旁边的酒店隔音很差，我一晚上都听到嘉铭在旁边不停地咳嗽。但第二天早上我们早饭都没来得及吃，我们就又去测试了。”
启境GT7搭载了华为乾崑六大汽车智能化解决方案，“能上的，全都上了”。除技术之外，华为乾崑在启境GT7的产品定义、造型设计、安全标准上都全程参与：与广汽一起调研出“三个百万（百万级颜值、驾控和技能）”；一致决定要把车身降低3厘米，同时满足内部空间；在广汽弹匣电池的技术架构上，叠加了华为乾崑对电芯设备的测试标准.....
而对于广汽而言，启境所承担的使命是：冲击高端价格带，立住广汽在豪华市场的高端品牌形象。
广汽集团总经理閤先庆曾直言：“过去的广汽是一个‘职能性企业’，存在‘烟囱式’弊端”。开始打造启境后，广汽全方位导入了华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销和销售）制度，将用户需求融入产品的端到端全流程。
启境CEO刘嘉铭在启境GT7首秀后的小范围群访中表示，“靳总团队在赋能陪跑过程中，给我们带来了一套非常有效的工作方法。这套方法让我们的执行变得更高效，也让我们能更快速、更准确地把握市场脉搏。”双方研发血脉的“深度咬合“，让他“热血沸腾”。如今，广汽已经形成了矩阵式的组织架构，以产品项目化推进工作。
这是车市竞争愈演愈烈，价格战愈来愈严重的行业背景下，华为乾崑与广汽不追随零和消耗，一起给出的新解法：区别于传统供应商与主机厂的浅层合作，广汽集团与华为乾崑团队合署办公、同频同步、共同决策。既深度整合了广汽集团整车研发、智能制造、供应链体系等全产业链核心能力，又深度融合了华为全栈智能技术体系，达到“1+1＞2”的效果。
最新数据显示，启境GT7上市24小时大定5200辆。在小众的猎装车赛道，启境GT7目前已经跑出了傲人的成绩，用极致设计与满配智能打透“启境=高端智能价值标杆”的认知，验证了“价值向上”路线的可行性。而启境的第二步，则是用启境GX7将同一套标准切入体量更大的主流大五座SUV赛道，证明品牌有将高端标准普及化的能力。
战略的连贯性，是长期主义最硬的通行证。如果启境GX7能够获得成功，GT7+GX7产品矩阵成型，那将是一场双向胜利：既证明了广汽番禺行动终于结出硕果，也证明华为汽车业务在智选“五界”以外，跑出了第二条成功的增长曲线。
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