6月份国内的电车渗透率再创新高，其实这个数字是有争议的，因为创新高的其实是批发量的电车渗透率，而在零售量方面6月份的电车渗透率反而比5月份少了0.1个百分点，与此同时6月份的燃油车销量反而在环比微幅增长，还是近5个月的新高。
这就意味着燃油车的车主仍然在坚持着购买燃油车，而不是如他们宣称的那样诸多油车车主舍弃燃油车了。
在国内6大限制燃油车的城市之中，2025年电车渗透率并未突破六成，还有油车仍然占有四成多的份额，这部分消费者主要就是原先持有油车的车主了。
6大限制燃油车的城市发放的电车新增指标是油车的鼠标，而广州更是对电车的新增指标无上限，如此情况下都难以彻底淘汰燃油车更凸显出燃油车的韧性。
今年6月份在补贴、油车牌照限制的情况下，6大城市中的4个如深圳、上海、北京、杭州的电车渗透率全部超过六成了，其中深圳的电车渗透率更是超过七成，只有广州、天津的电车渗透率还在五成左右。
按道理来说，电车的势头如此凶猛，油车应该进一步萎缩才是，而6月份的数据却似乎有点不一样。6月份的电车环比增长5%左右，而油车也环比增长了7%左右，油车销量从5月份的56万辆增加至6月份的60万辆。
在销量增长的同时，油车的均价一直都稍微高于电车，4月份、5月份的燃油车均价分别为18.1万元、18万元，电车均价则分别为16.5万元、16.9万元，凸显出有钱的车主更偏向选购油车。
对于这些车主来说，他们对电车所强调的智驾、智能座舱等其实并不太感兴趣，他们对汽车技术更为熟悉，因此他们更偏向于汽车的耐用性、可靠性和安全性，而燃油车恰恰在这些方面领先于电车。
电车至今仍然在电池安全性方面存在争议，智驾的安全性如今也已被撕下遮羞布，美国的数据就指出智驾事故率是人类驾驶员9倍，近期欧洲再次揭露美国智驾存在数据造假问题，这都进一步放大了消费者对电车的质疑，进而影响到这部分有钱的车主选择油车。
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