一年前的今天，克里斯蒂安·霍纳在执掌红牛F1车队20年后被解雇。一年过去了，这支车队究竟是变得更好，还是陷入了更深的泥潭？劳伦特·梅基斯接任了新的领队，车队在2025赛季迎来复苏，马克斯·维斯塔潘距离他的第五个世界冠军仅差两分，同时车队也开启了与红牛福特动力总成合作的新时代。

然而过程并非一帆风顺。角田裕毅被降职，伊萨克·哈贾尔被安排在了维斯塔潘身边那个充满挑战的第二车手席位上。与此同时，关键人员流失跳槽到了竞争对手车队，而维斯塔潘本人也过得不开心，正在思考他在车队乃至F1的未来。针对红牛目前的处境，我们的资深撰稿人给出了他们的深度看法。

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杰克·博克索尔-莱格认为，新管理层下的阵痛终将收获回报。当一支F1车队更换管理层时，新任领队往往希望改变车队的运作方式。红牛在霍纳的庇护下运作了20年，他的领导风格和工作惯例早已深深植根于米尔顿凯恩斯工厂的每一个角落，要改变这些习惯需要漫长的过程。霍纳被解雇后由梅基斯接手，他想走一条不同的路线并不令人意外。这就像一辆F1赛车，它的设计可能是基于上一位车手的反馈，以发挥其特定的属性和技术优势。如果换一位驾驶风格截然不同的车手，可能就很难让赛车发挥出巅峰性能。过去20年里，红牛一直是在某种特定的领导品牌下运作；当车队被要求以不同的方式运营时，就会暴露出体系中的缺陷和冗余。这并非坏事，过去一年中一些红牛的重要人物陆续离开也不是坏事。一支车队不可能永远留住核心员工，红牛正在经历一场痛苦的蜕变，但这是迟早必须发生的事。

红牛多年来一直处在相对固定的状态中。当这能造出冠军赛车时，一切都很棒，但2024和2025年性能的下滑实际上放大了那些缺陷。当迈凯伦在沃金终于找对了配方时，这些缺陷就暴露无遗。胜利能展现一支车队做对了什么，而失败则揭示了它做错了什么。眼下的局面是，红牛正在接受当下的打击，我们的撰稿人们还在继续他们的深度剖析。