“934工程”裁判（Судья）试验型轻型两栖坦克|机枪|步兵战车|炮塔|试验型

位于库宾卡“爱国者”公园技术中心的“934工程”试验型轻型两栖坦克。

*** 注：关于该坦克的资料存在不准确和矛盾之处。欢迎读者提出修正和补充意见。如果文章中出现错误和疏漏，我们向读者致以诚挚歉意，并再次欢迎大家提供校正性评论。

在1950年代初期，苏联军队装备了PT-76轻型两栖坦克（由车里雅宾斯克基洛夫工厂设计局研制，全苏第100科学研究院和“红色索尔莫沃”工厂设计局参与，总设计师为若瑟夫·雅科夫列维奇·科廷）。该坦克具备极高的水上浮渡性能，有效提升了海军步兵（海军陆战队）和陆军侦察部队的战斗力。

然而，尽管该坦克在1957年进行了现代化升级（即PT-76B；由斯大林格勒拖拉机厂OKB设计局研制，总设计师为谢尔盖·亚历山德罗维奇·费多罗夫），但其在火力、防护力和机动性指标上，已无法完全满足现代战争的要求。

基于这一原因，苏联展开了研发新一代具备更高战术技术性能的两栖坦克的工作。具体而言，在斯大林格勒拖拉机厂（STZ）的OKB设计局，在S.A.费多罗夫的领导下，早在1955至1956年间就已经开展了相关的自主研发工作。1960年5月30日，苏联部长会议通过决议，正式批准了这款新车型的实验设计局（OKR）研发工作。

其结果是，从1961年到1962年，在斯大林格勒拖拉机厂（更确切地说是伏尔加格勒拖拉机厂VgTZ，因为斯大林格勒当时已更名为伏尔加格勒），共组装了6辆“906工程”（PT-85）两栖坦克的试验样车。这些样车几乎完整地通过了工厂测试和靶场部队试验。尽管测试结果令人满意，但该坦克的研发工作最终被终止，因为当时普遍认为，新坦克所承担的大部分作战任务，完全可以由在同一时期研发的步兵战车（BMP）来完成。

莫斯科中央武装力量博物馆（ЦМВС）展出的 PT-76B 轻型两栖坦克：

战斗全重：14.5 吨

乘员：3 人

武器装备：1门 76.2毫米 D-56TS 线膛炮，1挺 7.62毫米 SGMT 并列机枪

装填方式：手动装填

装甲防护：防弹装甲（防枪弹及炮弹破片）

柴油发动机功率：240 马力

最大速度：公路 44 公里/小时；水上浮渡 10.2 公里/小时

公路续航里程：260 公里

位于库宾卡“爱国者”公园技术中心（坦克博物馆）的“906工程”（PT-85）试验型轻型两栖坦克。

战斗全重：15 吨
乘员：3 人
武器装备：1门 85毫米 D-58 线膛炮，1挺 7.62毫米 SGMT（原文误写为CTMT）并列机枪
装填方式：自动装填
装甲防护：防弹装甲（防枪弹及炮弹破片）
材质：车体由 ABT-101 铝合金制造，炮塔为钢制
柴油发动机功率：300 马力
最大速度：公路 75 公里/小时；水上浮渡 10.6 公里/小时
公路续航里程：500 公里

尽管如此，在整个1960年代期间，两栖坦克的研发工作仍在继续，而且不仅仅是在伏尔加格勒OKB设计局。然而事实上，由于大量新颖的技术方案难以协调，所有这些项目最终都被搁置了。1967年，苏联元帅 A. A. 格列奇科出任苏联国防部长。尽管发展步兵战车（BMP）仍被保留为优先主题，但他本人依然是发展两栖坦克的坚定支持者。1967年6月第三次中东战争（“六日战争”）中，PT-76两栖坦克相当成功的实战表现更是火上浇油。因此，在1970年代初期的远景国防科研与实验设计（NIOKR）计划中，除了其他项目外，还加入了对远景轻型两栖坦克的战术技术要求（TTT）。伏尔加格勒拖拉机厂OKB设计局（当时已由 I. V. 加瓦洛夫领导）再次成为主导设计局，尽管通过竞标方式，梅季希机器制造厂设计局（总设计师为 N. A. 阿斯特罗夫）、车里雅宾斯克拖拉机厂（P. P. 伊萨科夫）以及全苏车辆运输科学研究院（VNIITRANSMASH）也参与了实验设计工作（OKR）。

从一开始，研发工作就进行得十分艰难，其中一个原因在于苏联国防部领导层对轻型坦克缺乏统一意见。特别是格列奇科元帅与苏联陆军总司令 I. G. 巴甫洛夫斯基大将对这款新战车所承担的任务，有着完全不同的看法。此外，在这一时期，空降兵（VDV）正在蓬勃发展，因此对未来的坦克还额外提出了可航空运输和可伞降的要求。1971年4月，车里雅宾斯克拖拉机厂（ChTZ）提交了远景轻型坦克的第一个初步方案（“788工程”）。同年5月，伏尔加格勒拖拉机厂OKB设计局的提案也已准备就绪，而且伏尔加格勒人同时提出了两种总体布置方案：一种是传统布局（“934工程”），另一种则是将乘员安置在炮塔内的装甲胶囊舱中（“934B工程”）。伏尔加格勒人进行的这项实验设计工作被命名为“裁判”（Судья）。

在苏联国防工业部科学技术委员会（NTS MOP）对这两个设计局的方案进行研究后，发现了诸多缺陷，几乎涉及坦克的所有战斗性能。然而与此同时，包括空降兵司令部在内的国防部代表在研究了这些提案后，表态倾向于“934工程”。两个部门之间产生的意见分歧，同样对新战车的研发进度造成了负面影响。1971年8月，国防工业部科学技术委员会决定继续推进这两个项目，并计划于1973年制造出第一批试验样车。然而就在此时，库尔干机器制造厂设计局带着自己的轻型两栖坦克项目（即后来的“685工程”）加入了竞争，并很快被指定为主导单位。由于各相关部门之间存在一系列原则性分歧，加上1971年至1974年间，所有参赛设计局（A. V. 沙巴林接掌了伏尔加格勒OKB设计局）及其他相关骨干企业的总设计师相继发生更迭，导致试验样车的制造期限被推迟。

1976年4月，远景轻型坦克计划的核心支持者格列奇科元帅逝世。D. F. 乌斯季诺夫接任苏联国防部长一职，关于这一主题，他自然也有自己的看法。最终，车里雅宾斯克设计局停止了“788工程”的工作，而库尔干人则将精力集中在研制远景步兵战车“688工程”（即后来的 BMP-3 原型车）上。据推测，“934工程”的三辆试验样车于1979至1980年间在伏尔加格勒组装完毕。而导致该坦克研制工作停滞的另一个原因，是苏军出兵阿富汗。最终，在1980年2月举行的苏联国防部军事技术委员会会议上，装甲兵大将（时任装甲兵总监） Yu. M. 波塔波夫宣布，远景步兵战车将能够完成赋予远景轻型坦克的所有任务。至此，“934工程”的所有后续完善与调试工作全部终止。目前在“爱国者”公园技术中心展出的，据推测是该坦克的第三辆试验样车，同样据推测，它制造于1980年8月。

“934工程”采用了传统的总体布置方案，乘员为 3 人，动力传动舱（MTO）位于车体尾部。驾驶舱位于车体前部沿车辆纵轴线布置，内设驾驶员工作台并在车体顶甲板开有其出入舱门。在炮塔内，坦克车长位于火炮右侧，炮长位于左侧。车长在炮塔顶部配有一座带有舱门的指挥塔；炮长也拥有其独立的出入舱门。已制造出的坦克战斗全重在 17.1 至 17.5 吨之间。

据推测，这是“934工程”的第一辆试验样车。与保存在库宾卡的坦克相比，其微小区别包括：例如缺少车长瞄准镜、并列机枪机枪孔的形状不同，以及炮塔左侧没有拉手。

主武器为 1 门100 毫米 D-33（2A48）线膛炮，其弹道特性与 T-55A 中型坦克的 D-10T2S 火炮相当。与此同时，该炮的重量减轻了近 600 公斤，减小了后坐能量，满足了将其布置在轻型车辆底盘上的特殊要求。炮管配备有双室炮口制退器和用于在射击后吹洗炮膛的抽烟装置。

该火炮采用了多项先进的技术方案，特别是经过改进的反后坐装置结构（可确保在炮弹飞出炮膛前进行低阻后坐），以及炮管与炮尾的快速拆卸连接设计（这使得在不从炮塔中拆卸整门火炮的情况下即可更换炮管）。这些解决方案直到 1980 年代下半叶才在苏联主战坦克的火炮上得到大规模应用。

火炮的弹药基数为 40 发定装式炮弹（整装弹），包括尾翼稳定脱壳穿甲弹（ бронебойный подкалиберный снаряд）、破甲弹（кумулятивный снаряд）和爆破榴弹（осколочно-фугасный снаряд）。其中 19 发放置在自动装弹机的机械化弹药架中，该弹药架采用单排结构，以新月形布置在战斗舱内。炮弹呈垂直放置，弹头（弹丸）朝下。射击完成后，空药筒（炮弹壳）由专用机构捕获，并通过炮塔顶部的专用小窗抛出。随着研发的完善，该坦克本应装备“堡垒”（Бастион）炮射导弹系统（复合武器系统）。

辅助武器为 1 挺与火炮并列的7.62×54 毫米 PKT 机枪，弹药基数为 2000 发。此外，车体内还设有可容纳两枚“箭-2M”（Стрела-2М）或“箭-3”（Стрела-3）便携式防空导弹的单兵导弹架。

炮管上的“扳手卡位”（凸缘面），用以确保在不从炮塔中拆卸整门火炮的情况下进行快速更换。

炮塔顶部用于抛出空药筒机构的抛壳窗。

在炮盾（炮幔）左侧可以看到 7.62 毫米 PKT 并列机枪的机枪孔。

火炮和并列机枪实现了双向（高低和方向）稳定；2E43 型武器稳定器采用了电液驱动的瞄准传动装置。炮长工位安装了TPD-K1 型激光测距瞄准镜，其视场在垂直方向上具有独立稳定功能，并配有弹道计算机（该计算机的改进版本此后被应用在现代化的 T-55M 和 T-62M 中型坦克上）。

夜间射击时，采用TPN-3“水晶”（Кристалл）微光/主动红外夜视瞄准镜，并配合 L-4 型红外大灯工作。按照后续规划，原本打算在坦克上换装更先进的“暴风雪-PA”（Буран ПА）微光/主动红外夜视瞄准镜，该型号带有红外灯位置微调修正装置。

车长的职责最初仅限于昼夜间的地形观察以及向炮长实施目标指示（超越控制）。然而此后，在车长指挥塔前部加装了一具昼用潜望式瞄准镜。同样按照规划，“934工程”后续本应换装带有“玛瑙”（Агат）全景夜视仪的车长观瞄镜综合体。

在研制这款坦克时，设计人员非常注重改善炮长和车长战位的视野。车长指挥塔四周共安装了 6 具 TNP 棱镜观察仪和 1 具与 OU-3 型红外照明灯协同工作的 TKN-3 型车长昼夜观察镜。在车长舱盖上，还安装了用于观察后半球的 TNPT-1 型后视观察仪。在炮长舱盖四周，则安装了 3 具 TNP 观察仪——1 具用于向前观察，2 具用于向左侧观察。

TPD-K1 测距瞄准镜的窗口和 TPN-3 夜视瞄准镜的头部。可以清晰地看到炮塔正面焊接的附加钢制装甲板。

车长指挥塔前部——车长昼用潜望式瞄准镜的头部。前台为 L-4 型红外大灯和 7.62 毫米 PKT 并列机枪的机枪孔。

在通信设备方面，该车采用了R-123M“木兰”（Магнолия）超短波电台和 R-124 车内通话器（TPU）；后续计划换装更先进的 R-173/R-173P“段落”（Абзац）电台和 R-174 车内通话器。

车体和炮塔均为焊接结构，由ABT-101 防弹铝合金板材制造。承载式车体具有复杂的几何形状，能为车辆提供最佳的航海（水上运动）性能。

车辆的装甲防护指标如下：

正面投影：可确保在 500 米距离上抵御 23 毫米穿甲燃烧弹（БЗ）的射击。
侧面投影：可确保在大于 150 米距离上抵御 12.7×108 毫米 B-32 型穿甲燃烧弹，或在零距离（贴脸）抵御 7.62×54 毫米同类子弹的射击。
顶甲板：可确保在 50 米距离上抵御上述 12.7 毫米子弹的射击。
炮塔：采用多面体形状，带有倾斜的侧前方斜甲板，可提供相同的防护水平。

通过在炮塔前部加装13 毫米厚的附加钢制装甲板，进一步提高了装甲防护水平。车体正面投影则通过自埋（推土）设备的操作铲刀进行了额外的屏蔽拦截。在这一配置下，正面可确保在零距离抵御 23 毫米穿甲燃烧弹的射击。

该坦克还配备了核生化集体防护系统（三防系统）和自动灭火消防设备。为了进行战术伪装，车辆采用了热烟幕系统（TDA）以及902B“云”（Туча）烟雾弹发射系统。6 具烟雾弹发射器被安装在炮塔的尾部。

车体侧甲板的上部带。

炮塔正面焊接的附加钢制装甲板。

动力传动舱（MTO）内纵向安装了一台2В-06 型多燃料、四冲程、六缸、对置式涡轮增压水冷柴油机，最大功率为 400 马力。双流机械传动系统配有行星变速箱，可提供 5 个前进挡和 2 个倒挡。

在行走机构方面，单侧配置包括：

7 个单排负重轮，采用空心轮盘设计（结构上类似于 BMP-1 所使用的负重轮）；
4 个托带轮
带有可拆卸齿圈的诱导轮和驱动轮；
采用连续式橡胶金属铰链（RMSh）和双诱导齿履带板的履带，并配有液压张紧机构。

悬挂系统采用了液压气动悬挂（液气悬挂），可使车辆的离地间隙（底盘高度）在100 至 500 毫米的范围内进行调节。

该发动机为坦克提供了约23 马力/吨的推重比（比功率）；车辆在公路上的最大行驶速度为65-70 公里/小时（值得一提的是，其倒车速度超过 20 公里/小时）；越野（越障碍地带）速度为 40-45 公里/小时。公路续航里程为 600 公里。

坦克的两栖能力由两个反冲喷水推进器（喷水推进泵）提供，车辆的水上漂浮速度为 10.2 公里/小时——也就是说，与老式的 PT-76 处于同一水平。然而，根据实验设计局（OKB）代表的意见，该坦克克服水上障碍的潜力并未得到完全展现，在现实中完全可以达到不低于 10.6 公里/小时的水上速度。

该坦克配有内置式推土设备（自埋铲），可由军事运输机进行空运，并具备伞降能力（不过，为其配套的多伞降落系统最终未能完成研制）。

曾几何时（在过去的展示中），该坦克曾以工作状态的离地间隙（标准底盘高度）和收拢状态的推土铲（自埋大铲）进行过展示。

可以注意到，炮塔尾部的烟雾弹发射器采用了不同的布置方式。

尽管“裁判”（Судья）实验设计局（OKR）项目被关闭，但该坦克设计中实现的许多技术方案仍被视为极具发展前景。因此，即使在“934工程”的完善与调试工作停止之后，其底盘仍被用于开发各种用途的试验型装甲车辆。

首先应当提到的是“940工程”指挥车辆（КШМ）（实验设计局代号“流水-4”/Поток-4），更何况它就在同一个展厅中，紧挨着坦克展出。据推测，该车由伏尔加格勒拖拉机厂（VgTZ）的试验车间于 1981 年 12 月组装，属于陆军部队“机动”（Маневр）自动化作战指挥系统研制工作的一部分。这可以说是当前“星座-2M”（Созвездие 2М）战术通用战区系统（ЕСУ ТЗ）的雏形（顺便提一句，“星座-2M”的工作也尚未全部完成）。按照计划，该系统的组件本应从连长车开始装备到坦克和装甲战车（ББМ）上，同时也包括指挥车辆本身。在 1980 至 1981 年间，共组装了两辆该型车。然而，尽管该车相比哈尔科夫的 MT-LBu 等竞争产品具有明显的优势，但苏联国防部的代表们还是“没看上”这款车。因此，这些样车最终被拆除设备并退回了制造厂。

“940工程”指挥车（КШМ）

战斗全重：16 吨
乘员：4 人
武器装备：1挺 7.62×54 毫米 PKB 机枪（车载型PK机枪）
装甲防护：防弹装甲（防枪弹及炮弹破片）
柴油发动机功率：400 马力
最大速度：公路 70 公里/小时；水上浮渡 10 公里/小时
续航里程：600 公里

该车配备了短波（КВ）和超短波（УКВ）频段的无线电台，可确保与协同部队及上级指挥部进行多频道通信，并配有信息加密设备（密码机）、导航定向设备以及独立（车载）辅助动力电源装置。

在 1980 年代下半叶，“934工程”被用作远景 120 毫米自行迫榴炮（САО）的基型底盘，该项目在“压缩”（Обжимка）科研项目（NIR）框架下开展，旨在取代当时空降兵现役的 2S9“诺娜-S”（Нона-С）。该项目最终仅停留在了制造概念样件（全尺寸模型）的阶段，但该车的技术积累与研发成果随后被成功应用到了 2S31“维也纳”（Вена）自行迫榴炮的研制中。

120 毫米“压缩”（Обжимка）自行迫榴炮

“934工程”的底盘还曾被考虑作为远景“罗曼”（Роман）弹炮合一防空系统（ЗПРК）——即现代“铠甲”（Панцирь）防空系统雏形——的改装基座。然而由于研发工作出现拖延，该系统的战车最终改在加长的 BMD-3 伞兵战车底盘上实现。

随后，这款伏尔加格勒坦克还被用作基型底盘，用于为坦克支援战车（БМПТ）的其中一个方案（即精密机械制造中央科学研究所 ЦНИИТОЧМАШ 的“方案 B”）测试战斗舱及武器系统。该武器系统的配置包括：在旋转炮塔顶部采用外置（顶置遥控）方案布置的 1 门 2A38 型 30 毫米双管自动机关炮、1 门 30 毫米自动榴弹发射器、1 挺 7.62 毫米 PKT 机枪以及一具双联装“竞赛”（Конкурс）反坦克导弹（ПТУР）发射装置。

其火控系统（СУО）则由双向武器稳定器、1K13-2 型瞄准-制导仪、1PZ-10 型昼用瞄准镜以及“竞赛”反坦克导弹系统的 9Sh119M 制导仪组成。至于苏联时期的 БМПТ 研制工作最终结局如何，想必大家都很清楚。

至于 BMD-3 伞兵战车，它与伏尔加格勒的这款试验型轻型坦克已经有了相当显著的区别，尽管在“934工程”上试验过的许多技术方案在其研制过程中得到了应用，同样的情况也适用于此后的 2S25“章鱼-SD”（Спрут СД）自行反坦克炮（СПТП）。

资料来源：彼得·伊里奇·基里琴科（Петр Ильич Кириченко）《轻型坦克的坎坷命运》（Нелегкая судьба легкого танка）。刊登于《技术与武器》（Техника и Вооружение）杂志 2008 年第 8、9、11 期，以及“勇气 2004”（Отвага 2004）网站。