当全球车厂都在给发动机加电机的时候，德国RUF反手掏出了一台纯内燃机——4.8升双涡轮增压八缸水平对置引擎，马力超过1000匹，扭矩1000牛·米，零混动辅助。本周的古德伍德速度节上，这台代号B8的机器会塞在一辆改装过的CTR3原型车里，由职业车手兼前Top Gear USA主持人Tanner Foust开着爬坡。这不是概念模型，是能跑能拉高转的量产前夜版本。

说它是"工业孤品"都不夸张。水平对置八缸发动机本身就是汽车工程里的冷门物种，保时捷当年搞过，但全锁在赛车部门，公路车一次都没给过。RUF这次直接自研了一整台出来，还顺带自研了一台六速手动变速箱，两者螺栓对接，纯机械连接，没有任何电力系统帮忙。你看现在市面上能叫上名的千匹超跑——兰博基尼Revuelto，靠混动系统才把总功率堆到这个数字，而RUF这台B8，单靠自己就做到了。

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原型车本身也有意思。它在标准CTR3的基础上拉长了100毫米，就为了把这个更宽的八缸水平对置发动机塞进去。外观上跟客户版CTR3区别不大，主要靠一套定制黑黄涂装来亮明真身，涂装致敬的是RUF经典车"黄鸟"CTR Yellowbird。车身覆盖件基本沿用三年前发布的CTR3 Evo那套——3.8升双涡轮水平六缸的版本——引擎盖、前后保险杠、排气管都是一样的，视觉上该有的异域感一点没少。前车身结构还是改过的保时捷911，后面接的是Multimatic定制的钢管副车架，本质上是一辆前后拼接的工程猛兽。

RUF创始人Alois Ruf对这件事的定义很清晰："公司历史上有些时刻会定义未来，对RUF来说，Boxer 8就是其中之一。水平对置八缸引擎从未以这种形式出现在我们的故事里，也没出现在任何其他人的故事里，所以我们决定书写汽车历史的新一页。我们期待让引擎在古德伍德为自己发声。"现在唯一没公布的，是这台发动机最终会装进哪款量产车里，RUF只说了"未来车型"，时间表还没给。但可以确定的是，当别人都在电气化路线上卷电池密度和电机功率密度的时候，RUF选择在2020年代后半段掏出一台纯血八缸水平对置内燃机，这个决定本身就足够疯，也足够让人记住。