高油价给民航业带来的冲击越来越大。
更要命的是，美军对伊朗发动新一轮打击，霍尔木兹海峡又有可能关闭。
国际原油价格又涨了。
又有航空公司撑不下去了。
由于低成本对航油价格的敏感性更大，一旦油价上涨，低票价或许已无法覆盖航油成本，更不要其他成本。
低价模式能否持续，不仅取决于客流和票价，也高度依赖燃油价格、供应链成本和企业现金流管理。
如今，阿根廷最大的低成本航空公司Flybondi正陷入严重的债务危机。
过去几天里，该公司已经没有执飞任何航线，大量航班停摆，旅客出行计划被打乱。
这家曾以低价机票和国内航线扩张为特色的航空公司，正在经历一场由高燃油成本、资金链紧张和供应商债务共同引发的生存危机。
Flybondi成立于2016年，目前共有12架B737飞机。
全部为189座的单一客舱布局。
由于燃油成本持续高企，Flybondi停飞了9架飞机，只有3架飞机运营。
自6月以来，情况进一步艰难。
目前仅保留一架波音737飞机维持运营，其余飞机几乎全部停飞。
对于一家航空公司而言，机队大面积停飞意味着几乎没有现金流，正常运营已经难以维持。
据说，Flybondi 拖欠供应商的债务已高达1.224亿美元。
多位债权人已经敦促阿根廷监管机构启动强制破产程序。
一旦破产程序正式推进，这家航空公司可能会成为今年全球航空业又一个倒下的低成本航司。
事实上，Flybondi 的危机并非突然爆发。
3月，该公司已经启动内部裁员和成本削减计划；
5月，其媒体通信负责人离职。
一系列动作表明，公司内部早已开始承压，只是外部旅客和市场未必能第一时间感知到风险的严重性。
目前，阿根廷多个机场已经发出提醒：
预定了 Flybondi 未来几天航班的旅客，在前往机场前应及时查看航班动态。
由于航空公司未来存在不确定性，旅客必须保持警惕，避免到达机场后才发现航班已经取消或延误。
这起事件也再次提醒市场，低成本航空并非“低成本就等于低风险”。
一旦外部成本剧烈上涨，航空公司很容易陷入：
飞得多亏得多
停飞则失血
的两难。
值得注意的是，今年以来，受燃油危机冲击，全球多家航空公司，尤其是低成本航司相继停飞、破产或进入重组。
美国精神航空、墨西哥低成本航空 Magnicharters 等都受到不同程度影响。
航空业，尤其是低成本航空，正面临新一轮残酷洗牌。
当下，对于许多旅客而言，这意味着出行前不能只看票价是否低廉，也要关注航空公司的运营稳定性、近期航班取消率、退改政策以及是否存在债务风险。
低价固然吸引人，但一旦航空公司停飞或破产，旅客可能面临航班取消、退款困难、行程中断等问题。
Flybondi的停飞危机，再次证明全球航空业仍未完全走出成本压力。
在高油价、消费低迷的背景下，中小航司和低成本航司将继续面临严峻考验。
热门跟贴