俄国航空：1934年——KOR-1 水上飞机|侦察机|军舰|巡洋舰|弹射器|战列舰|海鹰直升机

KOR-1 (Be-2) 水上飞机（苏联）

“简介：由格奥尔基·贝里耶夫设计的苏联 KOR-1 (Be-2) 水上飞机。一款专为苏联巡洋舰和战列舰量产配置的舰载水上飞机。以下为该型飞机的结构描述及实战应用概况。”

在1930年代初期，苏联军事指挥层决定为所有现役及在建的战列舰和巡洋舰配备“海因克尔”系统弹射器，用以发射水上侦察-校射机。在当时缺乏雷达且海战交火距离相当可观的条件下，对这种飞机的需求绝非一时兴起，而是关乎生死存亡的迫切需要。

KOR-1 的性能参数（Характеристики КОР-1）

国家： 苏联
类型： 水上飞机（水上侦察机）
首飞年份： 1934年
机组人员： 2人
发动机： 1台M-25A星形活塞发动机，功率710马力
最高速度： 277公里/小时
实用升限： 6,600米
航程： 860公里
空重： 无资料
最大起飞重量： 2,425公斤
翼展： 11米
机长： 8.67米
机高： 无资料
机翼面积： 无资料
武器装备： 3挺7.62毫米ShKAS（什卡斯）机枪，另可携带200公斤炸弹。

在 1929 至 1932 年期间，苏联采购了数台 K-3 型弹射器以及 28 架专为其配套的 HD55 飞机。这种水上飞机在苏联获得了 KR-1 的代号，采用双座布局，配备一台 485 马力的发动机，最大速度可达 194 公里/小时。第一台弹射器被安装在“巴黎公社”（Парижская Коммуна）号战列舰上，随后由于该舰进行现代化改装，这台弹射器被移装到了“红色高加索”（Красный Кавказ）号巡洋舰上。

1935 年，苏联在尼古拉耶夫造船厂和列宁格勒基洛夫工厂开始自主研制航空弹射器，用以发射由 G. M. 贝里耶夫中央设计局（ЦКБ）正在设计的 KOR-1 多用途水上飞机。该飞机的任务不仅包括侦察、轰炸投弹和搜寻潜艇，还包括邮政运输以及北极渔猎场的勘探侦察。

同以往一样，军方提出的各项要求在许多方面都相互矛盾、互不相容，而研发期限又非常紧迫。贝里耶夫不得不退而求其次，放弃了单翼机方案，转而设计了一款带有折叠翼、采用单主浮筒布局的双翼机，并且该机还具备改装轮式起落架的能力。首批注定要搭载 KOR-1 水上飞机的，是当时正处于全速建造阶段的“基洛夫”（Киров）级巡洋舰。

KOR-1 (Be-2) 水上飞机三视图/设计图

原本计划用新型的 KOR-1 舰载侦察机来装备正在建造中的“基洛夫”级巡洋舰。由于当时苏联自身并没有足够强劲且紧凑的国产弹射器（除了德国，世界上其他地方也几乎没有），于是苏联再次借鉴了海因克尔公司的经验。苏方采购了 4 台新型的 K-12 型弹射器。1939 年 5 月，在列宁格勒通过对其结构的研究，苏联成功制造出了第一台国产弹射器 ZK-1，此后该型号在尼古拉耶夫以 H-1 的编号投入量产。

然而，KOR-1 虽然拥有不错的飞行性能，但其海上适航性（耐波性）却非常糟糕——双翼机布局和过于仓促的研发周期在这个时候暴露无遗。尽管该机被有条件地列装，但最终产量很少，主要被用作教练机（训练机），直至后来更成功的 KOR-2 (Be-4) 问世。

KOR-1 水上飞机的衍生型号/改装型号

KOR-1 原型机（试验型）：配备 M-25 发动机（美国“莱特旋风”SR-1820 F3 的苏联授权生产版）。首飞于 1936 年 9 月 4 日进行，历时 12 分钟。工厂测试在亚速海展开。在最初的几次飞行中，证实了此前关于“由于下翼浮筒容积过小导致飞机水上稳定性不足”的推测。在一场着陆测试中，飞机在发动机熄火后被风吹偏发生了偏航，并出乎意料地向右侧机翼倾翻。右侧浮筒和翼尖部分瞬间沉入水下，机组人员未能使飞机恢复正浮姿态。此外，发动机存在持续过热的问题；由于弹射器本身设计不完善，飞行员在弹射起飞时的安全性也存在疑问；而涂层的防腐蚀耐用性更是不堪一击。

KOR-1 量产型：修改了中央主浮筒的结构——重新调整并选择了其相对于飞机纵轴线和重心的最佳安装角度。为了提高水上稳定性，下翼浮筒的位置被进一步调低，且容积有所增加。尽管采取了一系列综合改进措施，且测试结果总体上达到了令人满意的水平，但大家都清楚，这款飞机没有未来。然而，由于当时并没有其他可选的水上飞机，KOR-1 仍作为一种过渡型教练机投入了生产。到卫国战争爆发初期，共有 6 架 KOR-1 装备于红旗波罗的海舰队海军航空兵第 15 海军侦察航空团。该团当时分别驻扎在维堡、奥拉宁鲍姆（罗蒙诺索夫）、维诺和瓦尔代等地的机场。

KOR-1 (Be-2) 水上飞机

KOR-1 轮式起落架版（陆基版）：1937 年 12 月 15 日，该机陆基（陆上）版本的工厂测试正式开始。测试过程中暴露了飞机尾部结构刚度不足的问题。为此，研发人员通过增加额外的拉线（张线）对尾部桁架进行了加强，并在水平稳定器下方的两侧各加装了一个斜撑杆。在随后的一次飞行测试中，该机在 20 分钟内成功完成了 8 次大坡度盘旋和 7 次“回路”（Mertvaya Petlya，即特技飞行中的垂直回环/翻筋斗）。在工厂测试期间，飞行员座舱的风挡以及观察员（领航员）座舱的可动风挡也进行了修改。由于存在陷入失速尾旋（Штопор）的风险，该机随后被严禁进行高级特技飞行。此外，军方对机身部分内部构件维护接近性差提出了许多意见，轮式起落架缺少着陆制动刹车也备受诟病。

在卫国战争初期，KOR-1 的轮式版本曾被作为轻型轰炸机部署在南部战线。正是在这一时期，它获得了新的正式代号——Be-2。

KOR-1 雪橇起落架版：该型号直接改装了来自 I-153“海鸥”（Чайка）战斗机（双翼战斗机）的雪橇式起落架。

KOR-1 舰载弹射版：在“基洛夫”级巡洋舰的标准舰载航空武器编制中，包含 1 台弹射器和 2 架水上飞机。该机从军舰上弹射起飞（Пуск）的测试非常成功。然而，由于飞机在开阔海域着水（降落）以及用吊车将其吊回甲板的作业过程极其艰难，海军官兵不得不为这些舰载侦察机开发了一套全新的运用战术。