最近，根据媒体报道，“曾连续五年高歌猛进的增程式电动车市场，在2026年迎来历史性转折。”
报道称，乘联分会数据显示，2026年5月国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年来最大单月跌幅。今年前五个月，增程车型累计销售41万辆，同比下滑9.7%，市场份额从2025年同期的10.3%收缩至7%。更残酷的是产品端表现——5月全市场仅有3款增程车型月销量突破5000辆。增程已成为新能源三大技术路线中唯一下滑的品类。
增程销量大跌，最核心的推手恰恰是曾经的“增程之王”理想汽车。2025年5月，理想交付40856辆，几乎全是增程车型；2026年5月，理想交付33350辆，但纯电i6已连续三个月突破2万辆。一年之间，理想一家增程单月减量接近2.9万辆，几乎等于全行业同比减量的全部。与此同时，新势力阵营中纯电与增程的销量结构已从2024年的59:41变为2026年5月的81:19，纯电正在加速吞噬增程的地盘。所以无论是理想高管无意间的透露，还是网传消息，甚至是销售业绩，都在证明，理想正在向纯电产品转型。
乘联会秘书长崔东树分析指出，增程车型的持续性下滑并非短期淡季波动，而是纯电技术成熟、车企战略转向叠加政策收紧共同形成的结构性拐点。依靠“可油可电”抢占市场的红利周期，已经基本结束。只有中大型SUV和MPV市场、低充电密度区域用户，仍对增程有现实需求。
就在增程市场加速暴跌的同一时间，小米汽车却高调宣布逆势入场。7月8日，小米发布新系列命名SKYNOMAD，车身尺寸约5.2-5.3米，对标 理想L9 （ 参数 丨 图片 ）、 问界M9 ，主打大空间多人出行。 工信部第408批公告显示，小米已正式获批增加增程式电动乘用车品种，这意味着雷军造车将从纯电单线切换为纯电+增程双线并进。小米2025年交付超41万辆，2026年目标55万辆，增程被视作快速上量的捷径。
然而，小米的增程之路注定不会像 小米SU7 那样轻松。不仅需要顶住增程销量低迷的市场现状，还需承接住理想L系列、 问界M7 /M9已占据先发优势的市场压力，同时还需要强势弥补半年销量过仅进完成20%的业绩下滑，雷总确实真的是压力山大！
热门跟贴