车神资讯【广汽本田暴跌56%/江淮预亏7.4亿/6月新能源批发量零售量对比/东风固态电池规划/比亚迪第1700万辆新能源汽车下线】|广汽本田|批发量|新能源汽车|比亚迪汽车|江淮汽车|零售量

①逐渐边缘化：广汽本田暴跌56%

快科技报道，近日消息，2026年上半年国内车市存量竞争加剧，新能源车型持续抢占市场份额，多家合资燃油品牌销量承压，广汽本田的下滑态势尤为惨烈。集团产销数据显示，该品牌上半年累计售出68318台新车，同比降幅高达55.82%，6月单月销量仅14099台，同比下滑超五成，创下近十年最差半年业绩，曾经年销70万级的合资头部品牌风光不再。

评：广汽本田上半年销量近乎腰斩，创下近十年最差半年业绩，正是合资燃油车在新能源浪潮下的典型缩影。曾经年销70万级的头部品牌如今风光不再，既暴露了其在电动化转型上的迟缓滞后，也印证了国内车市存量竞争中，固守燃油赛道的传统品牌正快速被市场边缘化。

②仍需努力：江淮预亏7.4亿

快科技报道，近日，江淮汽车发布2026年半年度业绩预告，预计上半年归属于母公司所有者的净利润亏损7.4亿元左右，上年同期亏损7.73亿元，同比减亏约3281万元。尽管亏损幅度有所收窄，但这已是公司连续第七个季度陷入亏损。公告披露了业绩变动的三大原因：一是受市场竞争加剧影响，公司销量同比下滑；二是联营企业经营亏损，导致报告期内投资收益为-1.3亿元左右；三是受汇率波动影响，财务费用约1.4亿元。分季度看，今年第一季度归母净利润亏损6.06亿元，第二季度预计亏损约1.34亿元，环比有所改善但仍未扭亏。扣非净利润方面，上半年预计亏损9.86亿元，上年同期亏损9.16亿元。

评：江淮汽车连续七个季度亏损，虽小幅减亏但仍未走出泥潭，在当下内卷加剧的车市中，销量下滑、联营企业亏损叠加汇率波动三重压力集中显现。二季度亏损环比收窄虽释放出微弱改善信号，但距离真正扭亏仍有不小差距，亟需找到精准的破局路径稳住基本盘。

③格局分明：6月新能源批发量零售量对比

季风汽后获悉，近日，乘联会公布了6月份新能源汽车的批发量排行榜和零售量排行榜。先看6月份车企批发量，都是新能源车型，不包含燃油车销量。第一名比亚迪，39.7万台；第二名吉利，15.89万台；第三名奇瑞，6月份批发量10.7万台；第四名零跑，第五名特斯拉，第六名长安。接下来再看零售排名的位置，零售量榜单第一名还是比亚迪，22.4万台；吉利第二名，10.7万台；零跑第三名，长安第四名，特斯拉第五名，鸿蒙第六名。

评：从6月新能车双榜数据能清晰看出，比亚迪依旧断层领跑，稳居批发、零售双榜首，优势难以撼动。吉利凭借稳定输出牢牢守住第二梯队头部位置，零跑表现亮眼冲进零售前三，特斯拉位次下滑，自主车企整体份额持续攀升，国内新能源市场的自主主导格局已愈发稳固。

④值得期待：东风固态电池规划

IT之家报道，近日，第二十一届上海国际汽车制造技术与装备及材料展览会举行，东风汽车集团研发总院、先行技术研究院新型电池运营经理张微介绍了公司固态电池落地进展及后续规划。据悉，东风汽车目标今年年底推出100辆固态电池示范运行汽车；2030年左右实现固态电池配套车辆小规模量产；2035年左右达成固态电池大规模量产及普及应用。张微透露，东风已于今年1月完成350Wh/kg固态电池装车冬测，计划Q4实现搭载应用。2027年，市场目标交付50000台自研固态电池车型，同年推进快充型固态电池整车落地，启动350Wh/kg快充型固态电池中试。