韩国汽车市场迎来历史性转折。根据韩国汽车数据研究机构“Carisyou”对国土交通部新车注册数据的分析，2023年上半年，在韩国新注册的85.18万辆乘用车中，混合动力、纯电动及氢燃料电池汽车组成的“绿色阵营”合计售出42.92万辆，市占率首次突破50%，达50.4%。这意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车，燃油车主导的时代正式宣告松动。

这份半年成绩单中，传统燃油车的退潮尤为刺眼。曾长期占据绝对主流的汽油车，上半年注册量仅为33.18万辆，占比下滑至39%，是该机构统计以来首次跌破40%的心理关口。柴油车的处境更加艰难，仅卖出2.74万辆，份额萎缩至3.2%，几乎成了车市中的“稀有物种”。另一边，混动车型以22.70万辆、26.7%的份额稳扎稳打，纯电动车则成为增长最猛的一极：19.90万辆的销量同比暴涨112.6%，是唯一实现正增长的燃料类型。

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在纯电赛道的内部竞争格局中，本土巨头与现代、特斯拉上演了激烈拉锯战。起亚凭借7.04万辆的本土销量力压群雄，登上冠军宝座；特斯拉以5.61万辆紧随其后，现代汽车以3.70万辆位列第三，而中国品牌比亚迪也悄然挤入前四，上半年在韩国卖出1.18万辆，成为不可忽视的新势力。氢燃料车虽仍属小众，3175辆的注册量和0.4%的份额暂时难挑大梁，但其战略意义不容小觑。

值得注意的是，新能源汽车的强势并非单一车型的偶然爆发，而是产品矩阵与充电基础设施多年布局的结果。在汽油车份额跌破四成的同时，韩国消费者正用真金白银投票，加速向电动化时代迁移。业内人士指出，若下半年纯电动车增速保持当前势头，全年新能源占比或将彻底改写韩国汽车产业的天平。