电车行业最喜欢的营销方式之一就是鼓吹油车是汽车行业的诺基亚，因此注定油车会被淘汰，然而看看如今电车的表现，电车又何曾成为汽车行业的苹果啊，因此油车注定不会成为汽车行业的诺基亚！
苹果为何改变了手机行业？苹果的手机界面实现了交互革命，废除了物理键盘，让人用手就能操作手机，由此让手机成为多功能计算机成为可能。
苹果创立的APP STORE，让手机与诸多应用开发者真正合作共赢，由此手机的功能无限扩展，手机因此不再是通话工具，而成为多功能的掌上计算机，可以解决生活中的诸多问题。
电车行业一开始也是以类比苹果为由，试图给人们带来更多生活的便利，智能化因此成为电车的杀手锏，然而十多年时间过去，受制于诸多局限，电车行业描绘的智能化并未成为现实，相反因为汽车企业的贪婪，所谓的智能化正被消费者抛弃。
电车智能化的关键之一是智驾，然而时至今日，智驾在全球诸多市场都被证明难以突破桎梏，至今智驾仍然是辅助驾驶技术，自动化似乎遥遥无期。
智驾首先在美国出现，然而也恰恰是美国率先撕碎了智驾的诸多遮羞布，美国电车的创始人马先生长期声称智驾比人类驾驶员更安全，但是2025年美国交通部门指出智驾的事故率是人类驾驶员的9倍；早前欧洲更指出美国电车为了证明智驾更安全而可以造假数据，就是删除了诸多小事故的记录，仅是记录碰撞到气囊弹出的事故，对比的人类驾驶事故则包括了小碰剐等诸多小事故。
美国联邦法官还以美国智驾夸大宣传为由判出惩罚性赔偿金2.43亿美元，凡此种种导致美国车主对智驾的信任度低至13%，而不信任度高达六成以上，更是随着美国取消电车的7500美元补贴导致美国市场的电车销量连年下跌，由此智驾在美国已几乎失去了发展的希望。
至于欧洲市场，则从来就没有给智驾提供发展的土壤，欧洲考虑到行车安全、个人隐私信息安全等，要求所有进入欧洲销售的汽车搭载的智驾都需要严重阉割，仅保留有限功能的车道保持、自动刹车等有限功能。
至于智能座舱也已失去了吸引力，语音助手经常出现识别错误，其他诸多功能则受制于车机芯片性能的局限等因素，在智能座舱问题仍然不少之时，车企却试图从智能座舱中赚取更多利润，因此开发越来越多的收费项目，连地图导航都要收费，更曾出现刹车收费这样匪夷所思的事情，由此消费者越来越厌恶智能座舱。
智驾无法实现自动驾驶的目标之时，美国电车却有意推出无方向盘、无刹车踏板等设备的汽车，这进一步说明这家车企夸大宣传的特点，以至于知名经济学家克鲁格曼也来踩一脚，指出美国电车创始人马先生的商业帝国类似庞氏骗局。
苹果变革了整个手机行业，终结了诺基亚，证明了苹果是一家伟大的企业；而智能汽车如今问题重重，曾经吹嘘的诸多智能化目标至今无法实现，它根本担不起变革汽车行业的重任，有何资格指责燃油车是诺基亚，它又如何担得起汽车行业的苹果的重任，不过是自己给自己戴高帽罢了！
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