第二次世界大战时期的保加利亚飞机
保加利亚军事航空拥有世界上最悠久的历史之一。事实上，欧洲首次将飞机投入实战，正是由保加利亚人在第一次巴尔干战争中完成的。在此之前，意大利人已经率先使用飞机作战，但那是在利比亚，也就是非洲大陆。
第一次世界大战战败后，根据《讷伊和约》的规定，保加利亚被禁止拥有军事航空力量。因此，在第二次世界大战前，保加利亚不得不从零开始重建空军。尽管当时保加利亚空军的主力机型大多为外国设计和制造，但保加利亚本国也研制并生产了一些性能相当不错的飞机。
下面我们简要看看，当时保加利亚装备了哪些飞机。
先从战斗机说起，当时保加利亚装备的战斗机全部为外国制造。
不过，客观来说，保加利亚也曾设计过国产战斗机。例如，1931年提出的DAR-博茹里什泰 DAR-7（ДАР-Божурище ДАР-7）战斗机方案。这款飞机的性能并不逊于同时代的苏联I-5、美国波音P-12以及**英国布里斯托“斗牛犬”（Bristol Bulldog）**战斗机。但由于保加利亚无权拥有军事航空力量，这一项目最终仅停留在设计图纸阶段，未能投入制造。
1936年，德国向保加利亚赠送了首批战斗机，共12架亨克尔He 51（Heinkel He 51）。这些飞机在保加利亚被命名为**“猎鹰”（Сокол）。在当时，它们仍属于较为先进的机型，虽然到了第二次世界大战爆发时已经显得落后，但仍一直服役至1942年**。
1937年，保加利亚又接收了12架阿拉多 Ar 65（Arado Ar 65）战斗机。这些飞机在保加利亚被命名为“雄鹰”（Орел）。不过，自1939年起，它们仅在飞行学校作为教练机使用，最后一架一直服役并飞行到1944年。
1937年，保加利亚从波兰购入了14架PZL P.24B出口型战斗机。这些飞机在保加利亚被命名为**“鹰隼”（Ястреб）**。
1940年，这批战斗机被调往飞行训练部队使用；不过到了1942年，又重新恢复到作战部队服役。这些飞机一直服役到1944年，当年在盟军对保加利亚的轰炸中，大部分被摧毁，幸存下来的少数飞机也已严重老化，基本失去了作战价值。
1939年，保加利亚从德国购入了60架原属捷克斯洛伐克空军的Avia B.534战斗机。同年，又额外购买了6架作为零配件来源；1940年又增购了12架。这也解释了为何不同资料中交付数量存在差异——有的记载为72架，有的则为78架。这款战斗机在保加利亚被命名为**“多甘”（Доган，意为“猎隼”）。这些飞机一直服役到1945年**，不过到了1944年，它们已主要作为强击机执行对地攻击任务。
1939年，保加利亚还计划购买12架捷克斯洛伐克制造的Avia B.135战斗机，并希望获得许可证在国内生产50架。这种飞机在保加利亚被命名为**“燕子”（Лястовица）。然而，由于战争形势的发展，保加利亚直到1943年初**才收到这12架飞机，而到那时，引进许可证生产的计划已经被取消。
1943年，德国向保加利亚交付了98架法国制造的Dewoitine D.520战斗机。这种飞机在保加利亚的名称很简单，就叫**“德瓦蒂纳”（Девуатин）**。
即使按照当时的标准来看，Dewoitine D.520也是一款性能十分优秀的战斗机，大大增强了保加利亚的防空力量。德国最初计划交付48架，随后将数量增加到96架，之后又提出100架和114架的方案。规模最大的计划甚至打算向保加利亚提供246架Dewoitine D.520战斗机和37架Bloch 210轰炸机，但最终实际交付的仅有98架Dewoitine D.520战斗机。
最后来说说德国的**梅塞施密特Bf 109（Messerschmitt Bf 109）**战斗机。
首批交付于1940年，共10架Bf 109E-3。1941年，保加利亚又购买了9架同型号战斗机。1943年，德国交付了46架Bf 109G，1944年又交付了99架。这种战斗机在保加利亚被命名为**“箭”（Стрела）**。
1936年，德国向正在组建中的保加利亚空军赠送了12架多尼尔Do 11（Dornier Do 11）轰炸机。这些飞机即使在当时也已经不算先进，但对于几乎没有轰炸机装备的保加利亚来说，仍然具有重要意义。这些轰炸机在保加利亚被命名为**“蝙蝠”（Прилеп），一直使用到1943年底**。不过，正如不难想到的那样，它们并没有真正参加过战斗。
1937年，保加利亚从波兰购入了12架PZL P.43轻型轰炸机（这是波兰空军装备的PZL P.23“卡拉什”（Karaś）轰炸机的出口型）。这种飞机在保加利亚被命名为“海鸥”（Чайка）。
随后，保加利亚又订购了36架，之后订单进一步增加至42架。然而，这批已经制造完成的飞机首先被波兰政府征用。后来，仍有33架轰炸机成功交付给保加利亚，而剩余的9架则因德国占领波兰而未能交付，最终被德国留下作为教练机使用。
保加利亚原本计划获得波兰PZL P.37“麋鹿”（Łoś）轰炸机的许可证，在国内进行许可生产。此外，还订购了15架PZL P.37 Łoś轰炸机和12架PZL.46“鲶鱼”（Sum）侦察轰炸机。然而，在波兰沦陷之前，这些计划都未能实现。
1939年，德国向保加利亚出售了24架原属捷克斯洛伐克空军的Avia B-71轰炸机。该机实际上是苏联SB高速轰炸机在捷克斯洛伐克按许可证生产的型号。1940年，德国又交付了8架。这种轰炸机在保加利亚被命名为**“鹤”（Жерав）**，一直服役至第二次世界大战结束。
同样是在1939年，德国还从原捷克斯洛伐克空军遗留的装备中向保加利亚出售了12架Aero MB.200轰炸机（即法国Bloch MB.200轰炸机在捷克斯洛伐克按许可证生产的型号）。虽然这些飞机已经严重过时，但直到战争结束，它们仍承担着海上巡逻任务。在保加利亚空军中，这种飞机被命名为**“猫头鹰”（Бухал）**。
1939年，为了取代波兰制造的PZL P.43，保加利亚研制了KB-11“雉鸡”（Фазан）侦察/轻型强击机。该机共生产40架，成为保加利亚国产军用飞机的重要代表之一。
不过，提到KB-11，就不能不提到它的竞争对手——几乎在同一时期研制的DAR-10“鹬”（Бекас）强击机。由于一些并不完全公正的运作和决策，最终投入批量生产的是KB-11，而DAR-10则未能被保加利亚空军正式采用。
1940年，德国向保加利亚交付了11架二手多尼尔Do 17M和Do 17P轰炸机。1941年南斯拉夫投降后，保加利亚军队在马其顿地区又接收了15架Do 17K，其中9架被拆作零配件使用。1943年，德国再次交付了12架二手Do 17M。这种轰炸机在保加利亚被命名为**“飓风”（Ураган）**，一直服役到第二次世界大战结束。
Dornier Do.17M
Dornier Do.17K
1943年，德国向保加利亚交付了12架容克斯Ju 87（Junkers Ju 87）俯冲轰炸机，1944年又交付了48架。这种飞机在保加利亚被命名为**“狗鱼”（Щука）。后来，这批飞机还参加了保加利亚倒戈后对德作战**。
接下来介绍侦察机。
1936年，德国无偿向保加利亚提供了12架亨克尔He 45（Heinkel He 45）轻型侦察/轰炸机。这种飞机在保加利亚被命名为**“鹳”（Щъркел）。自1939年至1942年**期间，它们仅作为教练机使用。
1936年，位于博茹里什泰国家飞机工厂（Държавна аеропланна работилница）开始生产国产侦察机DAR-3“乌鸦”（Гарван）。1936年生产了6架“Garvan I”，1937年生产了6架“Garvan II”，1939年又生产了12架“Garvan III”。这些飞机一直作为侦察机使用到1940年，随后从1940年至1944年改作教练机。
1939年，保加利亚向波兰订购了60架LWS-3“海鸥”（Mewa）侦察机，并计划在国内进行许可证生产。然而，随着第二次世界大战爆发，这一计划最终未能实现。
1937年，德国向保加利亚交付了2架福克-沃尔夫Fw 58“维赫”（Focke-Wulf Fw 58 Weihe）多用途飞机，1939年又追加交付了6架。这种飞机在保加利亚被命名为**“鸽子”（Гълъб），主要执行航空摄影侦察和飞行训练**任务。
1939年，德国还向保加利亚提供了60架捷克斯洛伐克制造的Letov S-328侦察/轻型轰炸机。这种飞机在保加利亚空军中被命名为**“乌鸦”（Врана）**，并一直承担侦察任务直至第二次世界大战结束。
1943年底，德国向保加利亚交付了18架福克-沃尔夫Fw 189侦察机（Focke-Wulf Fw 189）。在保加利亚军队中，这些飞机被命名为**“独眼巨人”（Циклоп）**。
1942年，保加利亚海军航空兵接收了2架亨克尔He 42水上侦察机（Heinkel He 42），1944年又接收了1架。这些飞机一直积极用于海上侦察任务，直到战争结束。在保加利亚服役期间，它们被命名为**“鸭子”（Патица）**。
同样是在1942年，保加利亚获得了2架德国亨克尔He 60水上侦察机（Heinkel He 60），1943年又增加了2架。这些飞机以**“海豹”（Тюлен）**的名称服役，并一直使用到战争结束。
1942年，保加利亚还接收了12架德国阿拉多Ar 196水上侦察机（Arado Ar 196）。这些飞机在保加利亚被命名为**“鲨鱼”（Акула），一直服役到20世纪50年代初**。
1940年至1942年间，保加利亚的**“卡普罗尼·保加利亚”（Капрони Булгарски，Caproni Bulgarski）飞机厂生产了24架Ca.309多用途飞机**，该机在保加利亚被命名为**“鹦鹉”（Папагал）**。
保加利亚版本的Ca.309取消了防御武器，但能够携带炸弹。它主要被用作运输机、联络机，同时也作为训练轰炸机使用。
为了不忘记保加利亚本土航空工业的发展，这里还要提到几种国产教练机。它们统一被称为**“云雀”（Чучулига）系列**。
其中：
- KB-2A“云雀”：1936年生产，仅制造了6架
- KB-3“云雀”：1937年至1939年间生产，共制造20架
- KB-4“云雀”：1938年至1939年间生产，共制造28架
- KB-5“云雀”：1939年至1940年间生产，共制造45架
此外，1937年至1938年，保加利亚还生产了12架DAR-8“夜莺”（Славей）教练机。
从1940年至1944年，又生产了56架DAR-9“山雀”（Синигер）高级教练机。这些国产训练飞机为保加利亚培养飞行员发挥了重要作用，也体现了当时保加利亚航空工业在受到国际限制的情况下，仍具备一定的飞机设计和制造能力。
可以看出，仅仅列出保加利亚军队在第二次世界大战期间装备的作战飞机，篇幅就已经非常庞大。花了一整天时间整理这些资料。而且，这还没有包括那些从德国、波兰、捷克斯洛伐克等国引进的各种训练机和运输机。
现在需要介绍保加利亚的航空装备情况与它最大的潜在对手——土耳其。
第二次世界大战时期的土耳其飞机
这是对第二次世界大战期间土耳其装备的所有作战飞机的介绍。我尽量只提供最简要的信息，因为土耳其当时装备的飞机种类和数量都非常可观。至于飞机的具体性能参数，这些资料在网上都很容易查到，因此不再详细列出。
先从战斗机开始。
二战爆发前，土耳其空军的主力战斗机是波兰出口型PZL P.24战斗机。它们取代了此前装备的法国Dewoitine D.21战斗机，后者数量仅有十几架。
有趣的是，早在1934年，土耳其政府曾计划采购法国的Dewoitine D.510战斗机，但由于政治因素，这笔交易最终告吹。
1936年，土耳其首先接收了20架PZL P.24A型战斗机，其中14架由波兰提供，另外6架由土耳其在开塞利飞机厂（Kayseri）自行组装。
1937年，波兰又向土耳其交付了26架PZL P.24C型战斗机，同时土耳其国内又组装了20架。
1939年，土耳其自行组装了2架PZL P.24G型战斗机。
这些飞机一直作为截击机使用到1943年，之后被转交给飞行学校作为训练用途。
目前唯一保存下来的PZL P.24战斗机实物，收藏于伊斯坦布尔耶希尔柯伊航空博物馆（Yeşilköy Aviation Museum）。
此外，在20世纪30年代初，土耳其还购买并利用零件组装了24架柯蒂斯Hawk II战斗机（Curtiss Hawk II）。之后又自行组装了6架，后来进一步获得并生产了40架Hawk III战斗机。
战争初期，这些飞机仍属于一线作战装备，但随后逐渐转为训练用途。直到1945年才全部退役。
1940年，土耳其从法国获得，或在国内组装了36架莫兰-索尔尼埃MS.406战斗机（Morane-Saulnier MS.406）。
这些飞机一直作为一线战斗机服役到1943年，之后被调往飞行学校用于训练。
战争期间，土耳其共获得了164架不同型号的英国霍克“飓风”（Hawker Hurricane）战斗机。
其中，Mk.I型战斗机于1939年接收了15架，1940年又接收了15架，1943年再次获得5架。
1943年，土耳其开始接收Hurricane Mk.II型。仅这一年，土耳其就获得了47架该型战斗机。随后又接收了38架战斗机以及44架侦察型飞机，这些飞机于1944年初交付。
1942年，英国空军从库存中向土耳其提供了42架美国柯蒂斯P-40B战斗机（英国编号为Tomahawk Mk.II“战斧”）。这些飞机的状态已经不算理想，并于1944年退役。
1943年，英国又向土耳其移交了24架柯蒂斯P-40D战斗机（英国称为Kittyhawk“小鹰”）。这些飞机的技术状况同样较差，仅服役到1944年。
英国的超级马林“喷火”（Supermarine Spitfire）战斗机最早于1938年进入土耳其，不过当时只有1架。
1940年又有2架抵达土耳其，但这两架飞机在1942年被归还给英国。真正大规模的交付始于1944年夏季，当时土耳其接收了39架Spitfire Mk.V战斗机。1945年，土耳其又获得了71架战斗机以及3架侦察型“喷火”。
1943年，德国以换取土耳其供应铁矿石和铬矿石为条件，向土耳其提供了71架福克-沃尔夫Fw 190A-3战斗机（Focke-Wulf Fw 190A-3）。这些飞机一直服役到1947年。
还需要提到的是，土耳其曾在1926年购买了2架法国Dewoitine D.21战斗机进行测试。根据测试结果，1927年又采购了10架Dewoitine D.21。这些飞机一直服役到1936年，随后被PZL P.24战斗机取代。
这些飞机虽然已经老旧并且磨损严重，但仍然可以作为轻型强击机使用。
下面介绍直接支援飞机（对地攻击机）。
1937年至1938年期间，土耳其接收了40架美国“伏尔梯”Vultee V-11-GBT轻型强击机（其中“T”代表土耳其专用型号）。这些飞机取代了老旧的Breguet XIX（布雷盖 XIX）轰炸侦察机，并一直服役到1947年。
法国制造的Breguet XIX（布雷盖19）系列侦察轰炸机，土耳其共获得：
- 从法国进口的20架
- 从南斯拉夫许可证生产的50架
根据其他资料记载，实际数量可能更多，但其中相当一部分已经提前退役。
到第二次世界大战爆发时，这些飞机主要被用于飞行训练任务，但如果战争需要，它们仍然可以执行轻型夜间轰炸任务，甚至白天轰炸任务。
1939年至1940年期间，英国向土耳其提供了36架威斯特兰“莱桑德”Mk.II（Westland Lysander Mk.II）陆军支援多用途飞机。土耳其主要将这些飞机用于训练任务和靶标拖曳任务，较少用于侦察。虽然从理论上讲，它们也可以作为轻型强击机使用。
土耳其空军的轰炸机
1937年至1938年期间，土耳其从德国购买并接收了24架亨克尔He 111轰炸机（Heinkel He 111）。这些飞机一直使用到1945年，但资料指出，它们长期面临零件供应困难的问题。许多维修零件主要来自英国——即从英国空域中被击落的德国飞机上获得。
英国政府与土耳其关于供应费尔雷“战斗”轰炸机（Fairey Battle）的协议，其实早在第二次世界大战爆发前就已经达成。但这批30架飞机最初被派往波兰。由于当时波兰已经投降，飞机被重新调配，并于1940年初交付给土耳其空军。
这些飞机一直作为轻型轰炸机和侦察机使用到1944年，之后转为训练用途。
第二次世界大战爆发前，土耳其获得了40架布里斯托“布伦海姆”（Bristol Blenheim Mk.I）轰炸机。
1942年，又增加了3架Mk.IV型；1943年，再获得18架Mk.V型。
这些轰炸机一直积极使用到1944年，随后开始被其他机型取代。最后一批于1947年退役。
1941年，土耳其购买了20架美国马丁139 WT轰炸机（Martin 139 WT）。
这种飞机与美国空军装备的B-10轰炸机相比，主要区别在于发动机不同。这批飞机一直服役到1946年，其中有4架坠毁。
到1945年时，剩余的16架飞机中有12架仍处于可用状态。
1942年英国轰炸普洛耶什蒂（Ploiești）油田之后，4架联合B-24“解放者”（Consolidated B-24 Liberator）轰炸机因故迫降在土耳其。
1943年，又有7架B-24进入土耳其境内。这些飞机随后被土耳其政府扣留并实施 intern（扣押/拘留）。
其中有5架被修复至可飞状态，并一直服役到1947年。
美国马丁B-26“马里兰/巴尔的摩”（Martin Baltimore）轰炸机是在战争末期购买的。
1944年夏季，土耳其接收了24架；同年秋季，又接收了46架。
需要指出的是，虽然该飞机由美国设计制造，但它首先装备的是英国皇家空军，土耳其实际上是从英国渠道购买获得。
1944年，土耳其开始接收32架布里斯托“博福特”（Bristol Beaufort）鱼雷轰炸机。
这些飞机在战争末期才到达，因此主要服役至1947年。不过严格来说，它们更应该归入海军航空兵装备。
土耳其海军航空兵
如果不计算英国鱼雷轰炸机，土耳其海军航空兵规模其实非常有限。
1933年，为替换老旧的罗尔巴赫Ro III水上飞机（Rohrbach Rodra Ro.III），土耳其购买了6架英国超级马林“南安普顿Mk.II”（Supermarine Southampton Mk.II）飞行艇。
这些飞机主要执行海上侦察和海上轰炸任务，一直服役到1943年。
1937年，土耳其又购买了6架英国超级马林“海象”（Supermarine Walrus）水上飞机。
它们主要用于侦察和鱼雷攻击任务，一直服役到1947年。
其他可能用于作战的飞机
还需要考虑一些已经不属于一线作战部队，或者原本并非用于战斗任务，但在必要时仍可能投入作战的飞机。
20世纪30年代，土耳其购买了16架捷克斯洛伐克Letov S.16T“斯莫利克”（Smolik）侦察机。
其中10架一直服役到1940年，不过当时已经转为训练用途。但在必要情况下，它们仍然具备执行任务的能力。
1937年，土耳其获得了：
- 6架福克-沃尔夫Fw 58K“鹞鹰”（Focke-Wulf Fw 58K Weihe）训练/辅助飞机
- 20架Fw 44“鹤”（Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz）训练机
它们主要用于培养轰炸机飞行员和领航员。
1943年，这些飞机被用于通信联络任务，1945年退役。
这些飞机可以安装机枪并携带炸弹，因此理论上也可以作为轻型夜间轰炸机使用。（德国空军实际上也曾如此使用Fw 44。）
英国同类型飞机Avro Anson也具备类似用途。
土耳其在1940年购买了25架Avro Anson，可执行训练、联络以及辅助任务。
美国Curtiss-Wright CW-22训练/侦察机也可以用于轻型轰炸和侦察任务。
截至1940年，土耳其共获得了100架。
德国的Gotha Go 145训练机也值得一提。
德国曾在东线战场上将Go 145改作夜间骚扰轰炸机使用（类似苏联的Po-2/U-2夜袭机），因此土耳其同样具备将其用于类似任务的可能。
土耳其在战前从德国获得了3架，并通过许可证生产了43架。
现在，大家应该可以大致了解，第二次世界大战期间土耳其到底装备了哪些飞机，以及其航空力量的大致规模。
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