湖南省发改委最近一波回复，信息量挺大。
五条铁路，兴永郴赣、衡柳高铁、长九高铁、娄邵高铁，还有京广铁路天心段下地改造。每一条都跟城市发展绑在一起的。
但回复里有些话，说白了吧，挺直接。
客流强度不足。
能力利用率低。
这几个字一出来，懂的都懂。
短期没戏。
一条条捋一下，看看都卡在哪。
先说兴永郴赣铁路。
这条线从贵州兴义出发，经永州、郴州，一路到江西赣州。国家中长期规划里的普速铁路，想填补沪昆和广昆之间的空白，串联那些革命老区。
省里挺上心的。
领导跑了好几趟北京，去年年底还专门谈了。
但国家那边的反馈，实在。
经济效益和建设时序，还得再研究。
翻译过来就是，客流没算过来，投入产出划不来。
衡柳这边情况不太一样。
现有的衡柳线按两百公里时速修的客货共线，弯道半径大多达不到两百五的提速条件。沿线地形复杂得很，桥隧比高，改造难度大。
国家现在琢磨的是新建衡柳高铁。
已经进了十四五规划。
湖南广西两省达成一致，今年年初联合致函国家发改委，请求把项目结转纳入十五五。
这次官方回复四个字。
积极支持。
说明希望不小。
长九高铁关注度一直高。
长沙到九江，想打通长株潭往长三角的新通道，还能让长沙高铁枢纽成型字型。
但它现在就是个规划研究项目。
连国家上位规划的门都没摸着。
省里也积极，领导也去了。
可回复漏了底。
线路长、工程投资大、沿线经济据点少。
客流强度不足。
客流不足三个字，基本判了。
现在建，账算不过来。
娄邵高铁碰到的坎儿类似。
呼南高铁在娄底到邵阳这段，用的是既有娄邵铁路。
客货共线，只能跑两百。
整个通道被这段肠梗阻卡着。
省里想新建三百五的高铁，领导也去争取了。
但国家反馈更直接。
既有娄邵铁路能力利用率。
不到30。
运力七成闲在那儿，再砸几百亿修新线，怎么交代。
只能先塞进中长期规划修编，等时机。
最后说天心段下地。
京广铁路从长沙城区穿过去，地面铁路割裂城市。
影响规划，影响生活。
但改造难度摆在那儿。
长距离隧道，通风、排水、应急救援、信号适配，全是技术难题。
投资规模巨大，还涉及国家干线。
更要命的是，奥体片区规划已经明确京广铁路线位不变。
所有道路改上跨或下穿。
省里另有一套想法。
在铁路枢纽总图里规划货车外绕工程，把过境货车逐步移到西边。
长沙站转型成客运站。
既释放城区土地，又不动干线，成本低得多。
新一轮枢纽总图修编在推进，但落地需要时间。
整体看下来，五条铁路。
衡柳高铁希望最大，十五五基本稳了。
长九和娄邵，客流这道坎绕不过去，等规划修编。
兴永郴赣和天心段下地，还得磨。
铁路建设这事，光有热情没用。
客流数据、投资回报、运营难度，都是硬杠杠。
城市群发展，基础设施是骨架。
骨架搭不成，急也没用。
以前各地争高铁，争得头破血流。
现在风向变了。
客流强度不够，谁说话都不好使。
我记得前些年有个段子，说有些地方高铁站修得漂漂亮亮，一天停不了几趟车。
站前广场大爷跳广场舞倒是挺宽敞。
现在国家收紧，其实是好事。
不花冤枉钱。
回头想想，铁路从遍地开花到现在精打细算，也折射出基建的思路在变。
不再是撒胡椒面式地铺摊子。
而是盯着真有需求、真能赚钱的线路使劲儿。
衡柳高铁为什么能进十五五。
因为它卡在湘桂通道的咽喉上。
既有线能力确实不够用了。
长九高铁沿线经济据点少，娄邵铁路运力闲置多。
这两个短板，短期内改变不了。
所以省里再积极，也只能先挂着。
我倒是想起前阵子在长沙站坐车，站台上人挤人。
那条线是京广，干线中的干线。
干线不缺客流，支线就尴尬了。
支线修不起来，小城市想说融入城市群，终究差点意思。
但没办法。
算账是硬道理。
这回湖南省发改委的回复，难得这么直白。
不画饼，不吹风。
行就是行，不行就是不行。
挺实在的。
衡柳进了十五五，接下来就看落地速度了。
其他几条，等等再说吧。
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