中国船厂上半年新接订单达到3100万修正总吨，同比增长113%；韩国市场份额为19%，中韩差距进一步扩大。
全球新造船市场在2026年上半年继续升温，中国船厂继续扩大领先优势。
克拉克森研究最新统计显示，2026年1月至6月，全球船厂共获得1481艘新船订单，合计4295万修正总吨（CGT），较2025年同期的2590万CGT增长66%。
其中，中国船厂获得1131艘、合计3100万CGT的新船订单，占全球总量的72%。中国船厂接单量较去年同期增长113%，相当于实现翻番以上增长。
韩国船厂同期获得195艘、797万CGT新船订单，同比增长60%，全球市场份额为19%。按照CGT计算，中国船厂的接单规模接近韩国的4倍。
需要说明的是，72%为修正总吨口径。CGT会综合考虑船舶吨位、建造难度和工作量，因此更适合比较不同国家和不同船型的造船产出。按订单艘数计算，中国船厂承接了全球1481艘订单中的1131艘，占比超过76%。
6月份额进一步升至85%
中国船厂在第二季度继续保持较强接单势头。
克拉克森数据显示，2026年6月，全球新船订单达到200艘、525万CGT，较5月下降9%，但较2025年同期增长3%。
中国船厂当月获得171艘、445万CGT订单，单月全球市场份额达到85%。韩国船厂获得13艘、50万CGT订单，市场份额降至9%。这意味着，中国船厂在6月承接了全球超过五分之四的新造船订单。
中国船厂的手持订单优势也在扩大。
截至2026年6月底，全球船厂手持订单总量达到2.0659亿CGT。中国船厂手持订单为1.3403亿CGT，占全球总量的65%；韩国船厂手持订单为3881万CGT，占比为19%。
与一年前相比，中国船厂手持订单增加3020万CGT，韩国增加369万CGT。中国船厂新增的订单储备规模超过韩国增量的8倍。
从主流船型向高附加值船型延伸
中国船厂取得72%的全球份额，首先得益于完整的船型覆盖能力。
中国船厂目前可以批量承接散货船、油轮、集装箱船、汽车运输船、化学品船、多用途船以及各类气体运输船。大量中小型船厂可以承接标准化和系列化订单，头部船厂则继续进入超大型集装箱船、VLCC、大型LNG运输船和替代燃料船等市场。
恒力重工公布的数据显示，公司2026年上半年累计新接订单207艘，订单覆盖散货船、杂货船及油气运输船等多个板块。截至上半年末，恒力重工累计手持订单已经超过500艘，交付计划延伸至2030年。
中国船舶旗下船厂的订单结构也在持续升级。按照船舶艘数计算，中国船舶手持订单中，油船占比接近30%，集装箱船和散货船占比均接近20%，液化气船占比超过10%，特种船及其他高端船型占比接近20%。
全球头部船东也在扩大中国船厂的订单配置。克拉克森相关数据显示，MSC目前手持的128艘集装箱船订单全部安排在中国船厂建造。马士基也在2026年2月确认向江苏新时代造船订造8艘大型双燃料集装箱船，计划于2029年至2030年交付。
这些订单说明，中国船厂的竞争力已经覆盖批量建造、交付周期、船型设计、供应链组织和绿色动力配置等多个方面。国际船东选择中国船厂时，也开始同时考虑船位资源、交付确定性和未来燃料适配能力。
韩国仍然守住部分高价值市场
中国船厂在订单规模上占据明显优势，但中韩竞争仍然存在结构差异。
2026年上半年，韩国船厂平均每艘订单约为3.8万CGT，中国船厂平均约为2.6万CGT。韩国平均单船CGT较高，主要原因是韩国船企仍然集中承接大型LNG运输船等高价值、高复杂度项目。
韩国船厂目前仍然掌握全球较大比例的LNG运输船手持订单，并在大型气体船批量建造经验、客户关系和稳定交付方面保持优势。中国船厂则正在加快缩小这一差距。沪东中华已经形成大型LNG船批量建造能力，江南造船、大连造船等企业也在扩大相关产品布局。
中国船舶集团的订单数据显示，高附加值液化气船和特种船在整体订单中的占比已经明显提升。中国船厂正在从传统主流船型优势，逐步向大型LNG船、替代燃料船和高端海工装备延伸。
新船价格继续处于高位
中国船厂接单增长的同时，全球新造船价格仍然处于历史高位。
截至2026年6月底，克拉克森新造船价格指数达到185.15点，较2021年6月的138.79点上涨约33%。
其中，标准大型LNG运输船的新造船价格约为2.485亿美元，VLCC价格约为1.305亿美元，22000至24000TEU超大型集装箱船价格约为2.615亿美元。
船价保持高位，有利于改善船厂订单质量，但船厂能否将订单优势转化为利润，还取决于钢材和设备成本、汇率、生产效率、项目管理以及按期交付能力。
目前，中国主要船厂的交付排期普遍延伸至2029年至2030年。部分船厂也在通过扩建船坞、恢复闲置产能、增加总组场地和提升数字化生产能力扩大有效产能。
2026年上半年的数据表明，全球新造船订单正在进一步向中国集中。中国船厂的优势已经从订单数量和建造成本，逐步扩展至船型覆盖、产业链完整度、交付能力和绿色技术配置。
下一阶段，中韩造船竞争的重点将继续向大型LNG运输船、VLCC、超大型集装箱船以及LNG、甲醇、氨和乙醇等替代燃料船舶延伸。中国船厂能否在保持规模优势的同时，提高高附加值船型占比和订单盈利能力，将成为全球造船市场更重要的观察指标。
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