南信合项目可研批复在即，二次环评预计七月下旬即可与公众见面。届时一切真相皆知晓。网友心有千千结，一朝尽释然。

一直以来，大众普遍的纠结，集中体现在如下九个方面，现予罗列，归纳整理，一并明示，以期纠偏纠错。

一、动车设施规划设置

南信合高铁，设计沿线建设两大一小共三座枢纽，即信阳东、南阳东、潢川南，根据高铁线路工程设计相关规定的标准要求，三座枢纽站均需设置相应标准的高铁动车存车场，具体情况是，信阳东12线、南阳东10线、潢川南6线(建2留4)。

至于南阳、信阳两地课求建设动车运用所方案的问题，目前情说下，三站均达不到建设标准，不具备可行性条件，地方上相关诉求暂不予采纳。

实施合肥动车所改扩建工程，增设4条存车线，近期可满足全线运营需求。

根据河南省十五五规划，河南省将适时启动信阳东和南阳东动车存车场的改扩建工程，建设两大动车基地已提上日程。

二、南阳东站引出方案

原设计中的东北引出方案，综合考虑未来西向线路的接轨引入，经充分论证比选，最终敲定东南向引出设计为最优方案。

三、新建站房标准要求

根据高铁建设相关技术标准规定，县级新建站房面积不宜突破8000平米，一般为5000平米~8000平米。

潢川南12000平米。

信阳东新增一座线侧式站房，面积不超过19000平米。

南阳东既有站房已能满足近期客流需求，本次设计不再考虑新建站房。

三、信阳西站信阳南站

网上一度炒作所谓的信阳西、信阳南，纯属节外生枝，故意炮制，本次方案未涉及。信阳西站本就位于宁西线上，再来个高铁信阳西站，啥意思？难不成又闹出个真假美猴王的剧情来？

客观地说，高铁设站标准有严格的硬性规定，在满足相应条件基础上，经充分论证，并广泛征求各方意见建议的基础上进行慎重确定。

若中途修正，导致原设计变更，须由地方政府正式提请，协调设计单位和资方会商，并通过国铁技术审查。这是一种政府行为，而非民间意志或个人诉求。

举个例子吧。阜黄高铁前期规划时，某县强烈要求加站，民间拉横幅，政府递申请，市里给支持，舆情一度膨胀，可结果还是被否决，恨水东去，无奈出局，有用吗？！

四、信阳东站总体规划

信阳东是京广和南信合的交汇枢纽站，街接规划中的京广二线邯郸~信阳高铁，未来宁西高铁全线贯通后，再引入西向的信随联络线，将形成10台22线的总规模，成为沟通东西，贯通南北的多向高铁枢纽。为此，信阳汽车站现有站房须向东平移，留足枢纽末来扩建所需的用地空间。

五、建设资金比例分摊

项目总投资681.27亿元，其中土建工程约650亿元，高铁动车购置约31亿元，项目资本金的50%来自银行货款，余下325亿元由豫皖两省业主作为独立出资人按比例分担，国铁集团配套出资比例约占15%

本项目未申请中央专项补助资金。

六、六安北站变更变迁

建设中的六安北站原设计5台13线，即合武场3台7线，南信合场2台6线，因最终原方案未能过审，亦即取消南信合场，只保留沿江高铁合武场3台7线规模，六安北站从枢纽站一下沦为地市级普通中间站。

反观建设中的金寨东站，因待建南信合接入，建设中的沿江高铁设置2台5线，普通县级小站扩建为4台11线的枢纽站，规模一跃超过六安北站。

此番变更，让六安北站错失百年机遇，在此轮高铁洗牌的变迁中落寞落魄了。

七、潢川南线侧式站房

潢川南站，原拟用名豫东南站，站址位于豫东南高新区，初期设计站房使用高架形式，南北两侧同进同出，方便潢川光山两地及高新区旅客乘降，评审后该方案被取消，变更为线侧式站房，新建站房置于站场北侧。

八、唐河桐柏近城设站

早前设计中，新建唐河北、桐柏北两站选址不当，一者远离县城，再者也与既有宁西线唐河站、桐桐站相距较远，不利于客流聚集，不便于旅客换乘，也影响站城融合开发。

本次方案作出微调，二座车站均近城选址，反响较好。

泌阳站原设计2台6线，后调整为2台4线，预留2线。本次设计为2台4线，因某线路属远景规划，暂不予考虑。

九、合站并站全新摸式

罗山站、商城站为合站，即合而不同，各自为站，互不干扰，独立运行。

具体地说，新建罗山站站址位于既有站的北侧，共用同一个车站广场。

新建商城站则位于既有站南侧，共用同一个车站广场。

而息县、固始则为并站，站场并列，站房共用，改建并增设乘降设施。

具体而言，两座高铁站场均设于既有宁西站场南侧，沿普铁站场并列式扩建，不再新建站房。

此横式可最大限度地节约用地，节省投资，利于沿线地方政府统筹站城融合综合开发，方便旅客出行，提高换乘效率。探索一条高铁站场建设的全新摸式。

传言止于智者，聒噪终于环评。

让我们共同期盼着：

可研本月顺利获批！

二次环评月内公示！

十一月份开工哨令！

错谬疏漏，不吝补正。