2026年7月，南航发布公告称：
将定向增发股票募集150亿元的资金，用于引进46架飞机以及补充流动资金。
其实，对于国内的航空公司来说，都非常缺钱。
一方面，自2020年以来，航空公司几乎没怎么赚过钱，累计还是巨亏。
另一方面，民航市场还在增长，谁都不想放缓自己的脚步，还需要增加飞机。
所以，航空公司出现了强烈的反差。
航空公司一边亏损，一边还在买飞机。
或许这一点对南航来说，表现得尤为明显。
毕竟南航作为国内最大的航空集团，从规模来说，与美国同行们的差距越来越小，或许有望成为全球最大的航空集团。
与其他航司相比，南航在飞机方面依然一路狂飙。
我们知道从2020年-2025年这几年，中国民航可以说是历史上发展最慢的一个阶段。
虽然主要原因是受疫情影响，但即便是恢复了增长，行业增速已不可能像从前一样。
十五五的最后一年2025年，全民航客机增加了158架，虽然比前几年有所增快，但也就3.8%的增速。
2024年底，中国民航客运机队4126架。
2025年底，中国民航客运机队4284架。
即便这样的飞机引进速度，许多人可能认为还是快了。
毕竟在民航业内卷式竞争加剧，行业经营业绩惨淡的情况下，是不是还需要这么多的飞机呢？
意想不到的是，民航业的巨无霸，南航竟然逆势而上，加快了飞机引进速度。
2024年底，南航客机899架
2025年底，南航客机952架
一年净增53架飞机，占全民航的1/3，而南航的机队规模只有全民航的1/5略多一些。
比飞机数量变化更大的是南航的机队结构变化，这几年，南航退出了A380、B787-8、E190等等飞机。
如果把2019年与2025年南航飞机构成相比，不难南航在飞机结构方面的调整优化真的是一路狂飙，下了大手笔。
5架A380全部退出
20架E190全部退出
2架B747货机全部退出
A330减少了22架
A350增加了14架
A320增加了91架
商飞飞机从无到有增加了48架
B777货机增加了4架
2019年底南航机队构成
2025年底南航机队构成
可以说，南航飞机数量仅是小变化，结构变化才是大变化。
而这些巨变就发生在短短5、6年间。
说实话，有些飞机并不老旧，比如A380、比如B787-8，但南航毅然做出了抉择。
在高油价的今天，南航显然做对了。
新机型无论是耗油水平，还是客舱座位容量，都大大优于老机型。
对南航单位成本的持续压降的好处，是显而易见的。
不过，在飞机价格持续上涨、租金持续走高的情况下，做这些事，都是需要巨大的资金投入的。
加上在过去几年，南航陆续给厦航、川航、重庆航、汕头航进行增资，都需要钱。
更重要的是，南航仍没有放缓脚步，今年以来，南航还在陆续发出大额订单。
2026年4月，南航及旗下厦航订购137架 A320NEO 系列飞机，目录价213.78亿美元，约合人民币1467亿元。
2026年6月，南航订购7架B777F 飞机以及3 架 B777F飞机选择权，目录价52.4亿美元，约合人民币 357.19亿元。
加上南航在2024年订购的100架C919飞机将陆续交付，也需要资金。
今年民航业赚钱又很难。
目前情况下，到市场上融资也许是最好的办法了。
对其他上市航司来说，也许是值得效仿的好办法。
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