7月11日，宝马确认，俄罗斯加里宁格勒一家前合作工厂从2025年开始，在没有获得宝马授权的情况下，继续组装宝马X5、X6和X7。俄媒根据车辆登记数据统计，2025年已有145辆俄罗斯组装的宝马进入市场。宝马警告，这些车辆没有经过原厂质量控制和认证，购买和使用存在风险。

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这批车最扎眼的是生产年份。部分车辆的证件标注为2025年甚至2026年生产，车身外形却停留在2022年改款前。新生产日期、旧款外观和断开的原厂系统，被装进了同一辆豪华越野车。

组装这些宝马的是俄罗斯汽车企业阿芙托托尔。工厂位于加里宁格勒，这块俄罗斯领土与俄罗斯本土并不接壤，周围是波兰、立陶宛和波罗的海。

这家工厂不是突然冒出来的仿制车作坊。它从1999年开始为宝马代工，到2022年合作停止前，累计组装了超过26万辆宝马，生产过5系、X5、X6和X7等车型。

宝马在2022年停止向俄罗斯出口汽车，同时终止当地组装。生产线停了下来，但仓库里还留下了一批没有使用的整车套件。

三年后，这些零件重新回到生产线。宝马集团发言人卡罗琳·巴赫曼证实，俄方工厂使用的是合作结束后遗留的旧套件，其中部分已经过时，未经授权的组装至今仍在断断续续进行。

宝马已经把情况通知俄罗斯有关部门、经销商和潜在买家。公司强调，合作终止后，宝马没有参与车辆生产，也无法对组装过程实施质量监督。

长期存放的零件成为最大隐患。宝马俄罗斯代表处此前警告，一些汽车零件和消耗品存放时间过长后，已经不适合继续用于生产。部分整车套件还可能加入第三方采购的零件，而这些零件未必是为对应车型设计。

宝马的警告没有停留在保修层面。公司称，没有宝马参与生产的车辆，可能给驾驶员、乘客以及其他道路使用者带来风险。购买者还可能遇到原厂保修缺失、配件难找和售后责任不清等问题。

车辆的软件系统同样脱离原厂。汽车行业专家指出，现代宝马拥有大量电子控制单元，缺少宝马工程师和软件系统支持后，部分功能可能无法升级，相关程序也可能经过重新编写或替换。

俄罗斯卖家却把这种断开包装成卖点。一些销售页面宣称，这些车不连接宝马官方数字系统，因此不会被原厂远程锁定。但失去原厂连接的另一面，是故障诊断、系统更新和电子部件匹配都失去了正常支持。

公开销售信息显示，这批X5、X6和X7基础版本售价约为1190万至1290万卢布。价格比通过其他国家转运进入俄罗斯的新款宝马便宜数百万卢布，但仍属于当地售价极高的豪华汽车。

低价和品牌需求让这些车找到了买家。俄罗斯交通警察登记数据表明，2025年俄罗斯组装的宝马登记量达到145辆，比上一年增长1.8倍。同期俄罗斯市场共售出约1.67万辆宝马，同比增长42%，大量车辆通过平行进口进入俄罗斯。

145辆放在俄罗斯汽车市场里并不算多。争议却不在产量，而在谁来负责。一家前合作工厂继续使用宝马标志和旧套件组装汽车，买家支付豪华车价格，原厂却没有参与生产、检验和认证。

这些车辆也不能简单理解成小作坊制造的“假宝马”。其中不少核心零件确实来自宝马过去提供的套件，生产线也曾属于宝马正式代工体系。问题在于，合作已经结束，原厂授权和质量控制也随之结束。

俄罗斯工厂此前没有回应当地商业媒体的询问。宝马则表示，公司仍在关注事态，并采取措施降低这些车辆给消费者和合作伙伴带来的风险。

宝马退出俄罗斯已经四年，留在仓库里的旧零件却重新变成了标价千万卢布的新车。车标还是那个车标，生产年份也很新，但真正决定汽车安全和价值的原厂质量控制，已经不在这条生产线上。