“我们确认年初设定的盈利增长20%目标，尽管面临数十亿美元的燃油压力。”达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安在财报声明中这样表示。这家航空公司刚刚交出了一份超出华尔街预期的成绩单，还重新挂上了此前摘下的全年业绩指引。在一个燃油费用创下历史新高的季度里，这样的举动让不少分析师感到意外。

根据周五上午公布的财报，达美航空第二季度调整后营收达到176.7亿美元，超过彭博社统计的市场预期值175.3亿美元，同比增长14%，刷新了公司自身纪录。调整后每股收益1.56美元，也高于预期的1.51美元；调整后净利润为10.27亿美元，预期值为9.852亿美元。但这些亮眼数字的背后，是一张前所未有的燃油账单。

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调整后的燃油费用达到44亿美元，同比暴增77%。第一季度这个数字是25.91亿美元，涨幅还只有8%。首席财务官埃里克·斯内尔给出一个更直观的对比：全年的燃油账单将比去年同期多出40亿美元，直接侵蚀利润。不过达美航空旗下炼油厂的燃油回拨机制，替公司消化了一部分新增成本。

真正让巴斯蒂安和斯内尔有底气恢复业绩指引的，是高端业务的持续增长。这项收入同比增长了17%，忠诚度计划及相关收入涨了19%。美国运通当季贡献的报酬达到24亿美元，比去年同期多了16%。高端企业销售同样表现强劲，增幅达到25%。斯内尔在记者电话会上直言，这是他见过最强劲的需求局面。

“我们看到营收增长势头延续到第三季度，这个季度很大一部分已经预订完毕，所以预计营收会继续保持这个态势。”斯内尔补充道。达美航空给出的第三季度展望是：营收增速维持高双位数区间，运营利润率11%到13%，每股收益2.00至2.50美元。

在深挖高端业务潜力的路上，达美航空本周又迈出一步：在票价体系中新增“基础商务舱”。购买达美至臻商务舱和商务舱的旅客可以选择这种更便宜的票，代价是放弃贵宾室使用权、全额退款选项、座位预选权，托运行李额度也会减少。对于那些看重核心座位体验而非附加服务的商务旅客来说，这个选项切中了一个真实存在的需求分层。

回溯时间线，达美航空在第一季度末撤掉了2026年全年业绩指引。当时巴斯蒂安强调公司并非放弃这个目标，只是暂不更新预测数字。如今重新挂上的指引显示：全年调整后每股收益预期6.50至7.50美元，自由现金流预计在30亿到40亿美元之间。在高油价的逆风中，高端客群的消费力正在成为航空公司对抗成本波动的最重要缓冲垫。