航运界网消息，随着 美国连续对伊朗发动袭击，霍尔木兹海峡博弈再次快速升级， 马士基和赫伯罗特选择在当前局势下高调宣布重返红海再次引发业界的关注，这会是第二次幸运吗？
当地时间7月6日，马士基通过官网公告称，经与合作伙伴赫伯罗特沟通后共同决定，“双子星”网络（Gemini）AE15航线进行结构性调整，将通过恢复苏伊士运河航行，而不再绕航好望角。与此同时，当地时间7月9日，马士基宣布独立运营的MECL航线恢复苏伊士运河通告，朝着逐步回归跨苏伊士走廊又迈出了一步。
马士基和赫伯罗特表示，重返红海提供了重大的服务改进，尽管安全风险继续影响着网络部署决策。赫伯罗特和马士基坚持红海复航计划，并做好应急预案。
马士基表示，将继续密切监测中东的安全局势，船员、船只和客户货物的安全仍然是其最高优先事项。自2月伊朗战争爆发以来，胡塞武装一直威胁要袭击红海与以色列有联系的船舶，最近红海南部安全局势进一步恶化。当然，集装箱船较高航速和干舷往往使其更难成为海盗的目标。
MDS Transmodal分析师Antonella Teodoro表示，“这一官宣标志着全球集运网络逐步正常化的重要一步。然而，虽然有选择地重返红海、苏伊士运河可以提高船队效率并缓解运力限制，但这不太可能表明完全恢复到危机前的运营模式。”
赫伯罗特和马士基称赞此举是对客户服务的重大改进，“与绕航好望角相比，通过红海可以将运输时间缩短约四周。”
“双子星”网络合作伙伴承认，重返红海、苏伊士运河仍然存在风险，但向船员和客户保证，“船员、船舶和客户货物的安全是其首要任务”。
赫伯罗特表示，“我们单独评估每个航次和船舶的安全状况，并根据最新可用信息，与安全专家和相关合作伙伴密切协调，做出每个航线决定。如果情况发生变化，将相应地调整运营。”
Dynamar分析师Darron Wadey认为，如果重返红海的决定纯粹是出于商业原因，那将非常令人惊讶。
Darron Wadey指出，“为了充分证明这一决定的合理性，需要有一个不危及船员安全的潜在和稳定的安全局势。”
事实上，班轮公司在2025年底和2026年初曾试图重返红海，当时马士基也曾高调宣布MECL重返红海，由于美以对伊朗发动军事行动，导致托运人度过了“奇怪”的一周，然后又在几天内撤销了这一决定。
MDS Transmodal分析师Antonella Teodoro指出，尽管“双子星”网络AE15航线重返红海是两家头部班轮公司的重大举措，但“这不太可能表明完全恢复到危机前的运营模式”。
她表示，“集运业在替代航线、网络弹性和供应链灵活性方面投入了大量资金，随着运营商继续寻求在效率与风险管理之间取得平衡，其中许多变化可能仍将嵌入运营商的战略中。”
简言之，她预计，仍会有班轮公司会“继续绕航非洲”。
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