近日
一位外地来南通看亲人的网友发帖吐槽
自己在南通西站打车去平东
上车后就被出租车司机大声吼了一顿
“司机说他等了6个小时了
接了这么个小单子
说我不体谅他
问我为什么不让家人来接”
该网友称，自己当场就被说哭了
“我离婚了来看孩子，没人接我”
这段19元的短途行程
最终以乘客哭着下车、事后电话投诉收场
但投诉时她特意说了一句：
“首先不要扣司机师傅的钱
你们和司机说下能对顾客态度好点吗？”
而这位司机的暴躁，显然不是针对乘客个人
评论区里，不少本地网友表示感同身受：
“我经常出差，回来也是一样，车站距公司很近也就20元不足，司机每次的抱怨让人感觉很不舒服”；
“我在南通站也遇到过，出租车司机说他等了几个小时，让我这小单搅黄了”；
但也有网友换位思考道：
“让你一天十几个小时
就挣40、50你就不会这么说了”
其实这也不是我们南通独有的问题
人民日报曾报道过
一位银川出租车司机的吐槽：
“排队俩小时，挣了个起步价
你说这心里啥滋味？”
“拉了心里不痛快，不拉又违规”
其实这道“长短途利益不均”的难题
不少城市已经给出了答案
小编也查了下
目前很多城市均已正式投运“短途模式”
上海虹桥：接到8公里以内短途订单的出租车，送客后2小时内返回，可凭系统识别免排队直接进入上客点载客；
北京的北京站、北京西站等多座火车站推行“盘短”措施：接到5公里以内短途乘客的司机，送客后60分钟内返回，可凭调度小票免排队直接进入候客区；
今年7月1日
无锡站也正式实行出租车短途复载
通过智慧调度+积分兑换
引导出租车司机接短途单
据小编多次行经西站来看
目前南通西站已有管理基础
但短途机制尚未落地
游客下了列车去往打车地时会引导
左手边为出租车，右手边为滴滴车
但对于“长短途利益不均”这个核心矛盾
尚未有针对性的解决方案
而评论区网友的建议也很实际：
“把车站机场出租车分中长途与短途两个候车区会不会好一点？”；
“学习上海，设置短途车专用通道，回来不用排队”；
“这个要向浦东机场学习，建立弹性接单机制：接到近单的话，驾驶员可以免排队一次”；
说实话
排队几时接个19元的单子
换谁心里都不痛快
当制度让接短途的司机“吃亏”
矛盾就注定会发生
而能化解矛盾的
不是让乘客“别打车””打别的车“
也不是让司机“忍一忍”
而是让规则更公平
与其一味用罚单硬堵
不如在机制优化上精耕细作
司机接短途不吃亏，群众出行也更舒心
你在南通的车站、机场等打车时
有遇到过类似的情况吗？
是怎么处理的？
欢迎下方评论区留言说说
来源：网络
编辑：南通爆料姐
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