哈弗这次做得很大胆。工信部第四百零九批新车申报中，哈弗一口气申报了四款HEV车型：猛龙HEV、大狗HEV、大狗PLUS HEV、H6L HEV。表面上看是普通的更新换代，其实是在混动领域进行一次全面的学习和提升，在四驱混动方面更是如此，信号非常清楚。
首先来看容易引起注意的地方：大狗终于配上了Hi4四驱，并且根据申报信息来看，应该是全系标配。这件事情对于大狗来说很重要。由于这款车主要走轻越野和户外路线，所以它的气质一直都有，但是四驱属性并不强。此次直接用混动四驱来弥补这个不足。
大狗HEV搭载的是1.5T发动机，最大功率为115kW，并且使用了蜂巢能源的三元锂电池组，整备质量有1700kg和1830kg两种选择，百公里油耗分别为5.20L、5.65L。把这样的数据放到一辆带有四驱功能的SUV上，并不容易被看出来。也就是说，它的目的就是不让用户在油耗和通过性之间做选择题。
猛龙HEV的方式也不同。依然是1.5T发动机，功率为115kW，使用的是蜂巢能源的三元锂电池组，并且采用了Hi4四驱系统，整车重量为1975kg，百公里油耗为5.80L。从数据上看并不夸张，但是猛龙有一项别人不具备的优势：它是本次申报车型中唯一可以安装激光雷达的车辆。这就很有趣了。混动、四驱和激光雷达一起出现，表明猛龙不光是依靠机械性能来竞争，在高配方面也会有所作为，定位应该会更高一些。
大狗PLUS HEV就处于两者之间。同样是1.5T 115kW，同样为Hi4四驱系统，同样使用的是蜂巢能源的三元锂电池组，两种不同重量版本（整备质量分别为1775kg和1900kg），油耗分别是5.35L和5.80L。没有猛龙那样的激光雷达噱头，也没有大狗“首次全系四驱”这样的话题性，但是从参数上看，它稳稳地补齐了产品的短板，给想追求空间、配置以及混动四驱的消费者提供了一个新选项。
但是H6L HEV却很容易被人忽视。它是四款车型中唯一的Hi2两驱版，搭载的是1.5T 115kW发动机，整备质量为1750kg，百公里油耗低至4.90L。这个数据非常实际，并且具有很强的说服力。H6本身是哈弗最为重视的大众市场，现在推出一个更加省油的HEV版本，其实就是为了更大的家用市场需求做准备。并不是所有人都要四驱或者花哨的配置，他们只在乎一箱油可以开多久、通勤成本能降到多少。H6L HEV显然就是为这样的人群设计的。
另外一点不可忽视的是，四款车型采用的都是大功率1.5T发动机，最大功率都达到了115kW，并且所有电池都来自蜂巢能源。也就是说，哈弗这次并不是零星地进行尝试，在动力方面已经做出了明显的统一。这样做的好处也很明显：研发以及供应链可以被摊薄，之后的铺货也会比较顺利。对于品牌而言，这比单独推出几款新车要更系统化一些。
回顾起来，哈弗这次申报所传达的意思就是两点。第一，混动已经不是单纯的省油手段了，四驱以及智能化也逐渐被纳入其中。第二，哈弗不打算仅仅依靠某一款爆款来维持局面，而是要将猛龙、大狗、H6等主要车型都纳入HEV体系当中。
哪一台最有戏剧性呢？从话题热度来看，猛龙HEV最有可能火起来；从产品的补位作用来说，大狗HEV这次的意义最大；而就销量前景而言，H6L HEV应该会是最稳定的那一个。现在的汽车市场已经不能用一个标签来概括了。哈弗这次一次性推出了四张王牌，足见其态度之明确。
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