美国是全球少数几个国内航班可以算是中程甚至长途的市场之一，因为飞行距离长，而且客流量大，这些航线上经常使用宽体机。
此列表包括2026年4月期间可以预订的七条美国国内航线，它们拥有最长的飞行时间和距离。其中六条航线都经过檀香山国际机场（HNL），因为夏威夷在地理位置上远离美国本土，这使得更长的距离和飞行时间。
这份名单的数据来自航空分析公司Cirium。借助FlightRadar24了解了航线运营商和平均飞行时间等信息。使用aeroLOPA数据库得到了飞机座位数据。
芝加哥与檀香山
这条4,244英里（约7,860公里）的航线由两家航空公司执飞
因为芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）是北美最繁忙的机场（按起降架次算），因此这里有直飞HNL的航班也就不奇怪了。平均距离4,244英里，这条航线在该列表中排名第七。
执飞这条航线的两家航空公司也是芝加哥最大的两家运营商，即联合航空和美国航空。联合航空在这条航线上使用波音787-10，而美国航空则使用梦想飞机系列中最小的型号——波音787-8。历史飞行数据显示，西行前往檀香山的航班（AA75和UA219）平均飞行时间为8.5小时，而东行返程航班（AA74和UA218）平均约7.5小时。
座位数据显示，两家运营商的飞机均设有三个舱等——商务舱、高级经济舱和经济舱。美国航空的787-8能载234名乘客，而联合航空的787-10能载318名乘客。至于高端商务舱，这些飞机用的是美国航空的旗舰商务舱座椅，而联合航空则提供Polaris商务舱。
亚特兰大和卡胡卢伊
除了芝加哥，哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（ATL）也号称是美国最繁忙的机场，实际上按客运量（国内+国际）算，它还是全球最忙的机场。达美航空，美国最大的航司之一，就把基地设在这里。
排在第六位的是连接亚特兰大与夏威夷卡胡卢伊机场（OGG）的航线，距离为4,431英里（8,206公里）。写这篇文章时，官方时刻表显示，达美2026年全年每方向只飞137班，其中4月份每方向计划飞12班。
本月该航线，达美航空将用空客A330-300执飞。虽然数据显示，达美今年在这个航线上全都计划用这个机型，但上个月，达美有两次用了较新的空客A330-900。
底特律和火奴鲁鲁
达美航空是这条航线的唯一运营商
从底特律大都会韦恩县机场（DTW）飞往火奴鲁鲁国际机场（HNL）的航班，平均西向飞9.5小时，返程平均8小时，是美国第五长的国内直飞航线。平均距离4,475英里（8,288公里），这条航线只有达美航空在飞。
达美在这条航线上用A330-300机队，客舱分三个等级，最多能载282人，其中商务舱有34个座位，提供达美的Delta One产品。
虽然A330-300并非达美航空最新或最高效的宽体机（尤其是达美航空还运营A330neo），但Cirium发布的数据显示，该航空公司在2021年至2023年间对所有该型飞机进行了改装，这表明达美航空在接下来几年里还会继续用这款机型。
亚特兰大和檀香山
另一条只有达美航空执飞的航线
排名第四的是亚特兰大（ATL）到檀香山（HNL）的航线，距离约为4,502英里（8,338公里）。考虑到达美航空是亚特兰大的主要航空公司，它是唯一执飞这条航线的航空公司。和前面一样，该航空公司在这条航线上使用其A330-300飞机执飞。
该航空公司的A330-300飞机配置如下：
*达美舒适+座椅是经济舱前三排座位，提供额外的座位宽度、腿部空间和靠背后仰角度。
达美航空从亚特兰大飞往檀香山的DL837航班，平均飞行时间约为9.5小时，而返回亚特兰大的DL309航班通常需要大约8小时。在这么长的航班上，乘客肯定会喜欢额外的空间，尤其是那些乘坐达美舒适+座椅的乘客。
华盛顿到檀香山
这条航线只有美联航一家在飞
这条航线从华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）到檀香山，距离大约4,817英里（8,921公里），排第三。这机场是美联航在东海岸的大本营之一，所以只有他们飞也说得通。
因为飞得远，去程（UA345）平均要10小时15分钟，返程（UA344）大概九个小时。这条航线用的是波音767-400ER，这些飞机是美联航最老的宽体机之一。这些飞机能装231人，分三舱，还配有北极星商务舱。
美联航计划本十年底前把老767都退了，随着越来越多767退出，这条航线可能会换成更新更高效的机型。运力上，最合适的替代机型是787-8，但要是美联航想加大运力，还有更大的787可选。
纽瓦克到檀香山
比第一名差21海里
纽瓦克自由国际机场（EWR）到HNL的航线，平均飞行距离4,962英里（9,190公里），是本月美国境内第二长的直飞国内航班。纽瓦克是美联航的大本营，这条航线只有他们飞，每周飞六班（周三不飞）。
这条航线用的是767-400ER，去夏威夷平均飞10个半小时，回来一般不到九小时。767-400ER的配置是：北极星34个座（1-1-1），优选经济24个（2-2-2），经济舱173个（2-3-2）。值得一提的是，其中48个座位属于美联航经济舱优选座，腿部空间更大。
就像之前的华盛顿-檀香山航线一样，未来几年内波音767的逐步淘汰，美联航最终也会更换其纽瓦克至檀香山航线的机型。虽然这条航线历史悠久，但据AEROROUTES的数据，该航司曾在2024年春季短暂停飞了大约两周。
纽约与檀香山
这条航线有两家航司竞争
纽约肯尼迪机场至檀香山航线是美国最长的国内直飞航班，平均距离为4,983英里（9,229公里），仅比纽瓦克-檀香山航线多21英里。这条航线有两家航司竞争，每天各飞一班。
第一家航空公司是达美航空，该航司用它的波音767-300ER机队飞这条线。虽然达美航空的767-300ER有两种布局，但该航司在这条航线上用了比较豪华的三舱布局，包括达美至臻商务舱、达美尊尚经济舱和经济舱。第二家航空公司是夏威夷本土的夏威夷航空，该航司用它的空客A330-200机队飞这条长途线。这飞机布局相对简单，仅有商务舱和经济舱。飞往夏威夷的航班平均要飞10.5小时左右，而返回肯尼迪的航班通常只要飞9小时左右。
夏威夷航空之前在这条航线上用的是波音787-9梦想客机，一直飞到2025年9月。然而，因为梦想客机被阿拉斯加航空接手了（阿拉斯加收购了夏威夷），拿去飞它自己的跨大西洋长途航线，该航线随后改为使用A330-200。这些飞机后来重新刷了阿拉斯加的涂装，并且它们这个月晚些时候就要开始从西雅图飞欧洲了。
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