周三下午，弗里蒙特工厂里最后一段传送带被吊车抓起来。地上留着混凝土被凿开的疤痕，曾经跑过无数辆旗舰轿车的轨道只剩下一片空地。从5月下旬最后一批Model S/X下线，到7月初整条产线完全消失——46天。

特斯拉给这段视频配了四个字：“一个时代的结束”。

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这不是什么产线升级或者设备翻新。重型机械直接把混凝土地基挖掉、机器人机械臂拆走、输送系统整体移除。给谁腾地方？Optimus。

时间线复盘：从财报电话会到签名交付

停产的信号早在2026年1月底就放出来了。2025财年第四季度财报电话会议上，马斯克宣布Model S和Model X将在2026年第二季度末结束生产，原话是给这两台车一次“光荣退役”。

接下来的执行节奏相当紧凑：4月初停止接受定制订单，5月初最后一批车下生产线，5月20日特斯拉还专门办了一场签名交付仪式，为两款车型画上句号。

Model S 2012年上市，Model X随后加入，这两款车构成了特斯拉早期豪华产品线的骨架，也帮公司撑过了最烧钱的那几年。现在它们占据的那块地，要迎来一个完全不同的物种。

据相关消息显示，弗里蒙特工厂原有Model S/X产线将被一条专门生产Optimus的新产线替代，目标年产能100万台。

为什么敢拆旗舰产线？答案在工厂另一头

拆掉一条还在运转的产线需要勇气——前提是你看到另一头有什么。弗里蒙特工厂里，第三代Optimus（Optimus Gen 3）已经开始小规模生产。利用改造后的新产线进行大规模量产，预计将在今年7月底或8月启动。

马斯克在财报电话会上的原话很清楚：这条新生产线将专门用来生产Optimus，目标年产能100万台。这个数字本身就说明了优先级排序。Model S/X 2025年的全球交付量加起来可能还不到这个目标的零头。

内部目标更激进：到2026年底，Optimus年产量有望达到数万台甚至数十万台。而长期来看，得州超级工厂正在建设规模更大的第二代Optimus工厂，未来年产能可能达到数百万台。

战略重心转移：从汽车公司到机器人企业

拆除动作背后是一条清晰的主线：特斯拉正逐渐从传统汽车制造商转向机器人和人工智能企业。自动驾驶、AI神经网络训练、大规模制造经验——这些在造车过程中攒下来的技术，现在直接平移到了Optimus身上。

这不是那种“我们也做做机器人玩玩”的试水。把旗舰车型的产线整体拆除、腾出空间、定出百万级年产能目标，每一步都在说：这是主战场，不是副业。

Optimus的定位是通用型人形机器人，目标场景包括工厂、仓库，未来还可能进入家庭，承担重复性和高危险性工作。特斯拉自研的AI和神经网络技术是它的底层能力，希望最终推出一款兼具通用性与低成本优势的平台产品。

产品迭代与产能规划速查

  • 当前进度：Optimu Gen 3已在弗里蒙特工厂小规模生产，新产线大规模量产预计2026年7月底或8月启动
  • 近期目标：2026年底年产量数万台至数十万台
  • 中期产能：弗里蒙特工厂新产线目标年产能100万台
  • 长期布局：得州超级工厂第二代Optimus工厂，未来年产能可达数百万台

马斯克的预测就更直接了——Optimus将成为“有史以来最受欢迎的产品”，未来无论是业务规模还是商业价值，都有可能超过汽车业务。这不是什么保守估计，但考虑到这块业务目前的投入力度，至少它在公司内部的地位已经翻篇了。

弗里蒙特工厂里，Model S/X的混凝土地基被挖掉的那一刻，一页翻过去了。而属于Optimus的那一页，工厂另一头的新产线已经在试车了。