参考消息网7月13日报道 英国《金融时报》网站7月9日发表题为《欧洲的“中国冲击”论以偏概全》的文章，作者是马丁·桑比。文章摘编如下：

毋庸置疑，欧洲眼下对中国感到恐慌。柏林似乎在慢慢接受这样一种观点，即“中国冲击2.0”即将摧毁德国工业。大众汽车表示或将裁减10万个工作岗位，并关闭在德国的4家工厂。正是在这一大背景下，欧盟委员会和欧盟成员国正在紧锣密鼓进行政治谋划，以制定新的对华战略。

人们容易将大众汽车的坏消息当作德国乃至整个欧洲工业状况的写照。但这么做显然不明智。欧洲领导人面临追逐所谓“中国威胁”幻象的危险。眼下欧盟领导人对中国的懊恼可以简单地表述为“我们从他们那里买的东西越来越多，他们却什么也不从我们这买”。

欧盟汽车制造商协会的数据显示，欧盟进口汽车总量保持稳定。换言之，进口的中国车的竞争力正在超越欧盟市场上的其他进口车，没对欧盟产汽车产生影响。

过去一年间，分析公司加维卡尔公司就欧中经济关系发表了一系列研究报告，对主流说法进行了纠正。例如，包括汽车在内，欧盟从中国进口的商品出现增长，不过从其他国家的进口（包括汽车）有所下降，刚好抵消了前者。

加维卡尔公司的分析师锡德里克·格梅尔说，自2019年12月以来，欧盟的进口总额仅增长了4%。对欧盟生产商来说，这并非是削弱欧洲工业的不可持续的进口洪流，实际上更多是进口渗透，只不过来源国的构成发生了变化。

格梅尔的报告还强调了其他几个重要事实：欧盟进口额占国内生产总值的比例与新冠疫情前持平。也就是说，这对欧盟生产商的国内市场并未构成威胁。

那么欧盟的出口市场呢？嗯，欧盟的出口保持得很好。实际上，如果忽略十年来能源贸易的波动，欧盟的总体贸易顺差还是十分强劲的。

格梅尔的研究显示，欧盟出口商享有定价权：虽然出口量保持稳定，但出口单位价值仍在上升。

欧洲工业的现状并不能说明欧洲工业生态系统正面临致命竞争危机。它看起来更能佐证欧洲在技术和结构上进行自我更新、正在成功转向高附加值生产。

耐人寻味的是，即使是比其他任何行业更易引发政策辩论的电动汽车业，也存在这一普遍模式。

与新闻所描述的相反，欧盟是一个不断增长的电动汽车净出口者。与其他商品一样，欧盟出口昂贵，进口却便宜。欧盟电动汽车出口单位价值约为进口单位价值的两倍。

大众汽车可能遇到了问题。或许德国也有问题——尽管这一问题有诸多本土原因。但不应依据个别案例引发的恐慌来制定欧洲战略。（编译/文怡）