据日本共同社报道，日系三大巨头丰田、本田、日产已经全部对外公布上半年在中国市场销量，这三家公司均同比出现下滑。
其中，丰田汽车上半年在华销量为69.47万辆，同比下滑17.1%；丰田汽车仍然是国内最畅销的日系厂商，但仍然抵挡不住同比下滑，传统燃油轿车萎缩明显，新能源汽车仍然不起量，是丰田销量下滑的主要原因。乘联分会数据显示，一汽丰田累计销量27.41万辆，同比下滑27.0，广汽丰田为34.11万辆，同比下滑6.3%。至于雷克萨斯，上半年销量为7.19万辆，同比下滑16%，豪华燃油车市场同样受到国产新能源高端品牌挤压。
再来看看日产，日产中国上半年累计销量23.70万辆，同比下滑15.0%，是三家中跌幅最小的厂商，支撑日产销量的依旧是东风日产（20.67万辆），而支撑东风日产的主要是 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）。上半年，日产轩逸累计销量10.05万辆，占东风日产总销量50%。东风日产正在推进新能源汽车转型，旗下N序列新能源车型销量在上半年迎来暴涨，增量一定程度对冲了燃油车的下滑压力，但单一车型依赖、新能源产品矩阵单薄的短板，依旧无法扭转整体下行趋势。
最后是较为危险的本田，本田中国并未对外公布销量，这也是其近6年来首次暂停公布销量，而根据日本共同社、界面新闻、中国经济报等报道，本田中国上半年累计销量为20.58万辆，同比下滑34.7%，体量不及日产丰田，跌幅却高于日产丰田。乘联分会数据显示，上半年广汽本田销量为8.94万辆，同比下滑46%，东风本田为11.64万辆，同比下滑22%。据了解，本田中国已经连续29个月同比下滑，长期颓势难以逆转，最主要的原因是长时间没有对车型进行改款升级，也未推出新的车型，燃油主力车型 雅阁 、CR-V终端销量持续缩水，新能源e:N系列市场反响惨淡，无法承担销量增长重任。
不难看出，不管是丰田、日产还是本田，所展现出来的问题都是大同小异的，那就是油车难卖，不一样的是在油车难卖的背景下，如何推进转型，三家公司也却是采取了不同的措施。
例如丰田， 凯美瑞 、 RAV4荣放 、 威兰达 等燃油车型还是能够守住基本盘的，同时加速本土化电动改造，一方面全系车型普及混动版本，弱化纯燃油车型供给，混动车型贡献半数以上销量，另一方面主动拥抱中国供应链，纯电车型大量搭载国产电池、智驾芯片，联合本土科技企业优化车机系统，bZ系列产品持续迭代补齐智能化短板。
而日产的畅销车型并不多，只剩下轩逸一款车型守住销量底盘， 逍客 、 奇骏 等车型节节败退，但日产也在不断推进转型，全力加码800V高压纯电平台，快速推出多款新能源车型，N系列新能源销量翻倍增长，成为唯一高速增长板块，只不过日产过度依赖轩逸单一爆款，燃油产品线老化，新能源车型尚未形成规模效应，仅能小幅缓解下滑压力，并不能扭转局势。
本田是最危急的厂商，不管是东风本田还是广汽丰田，整体表现都十分差劲。本田与丰田最大的区别在于缺少足够亮眼的产品，例如雅阁、CR-V，消费者更倾向于选择凯美瑞、RAV4荣放。据消息，本田已经主动下调全球纯电销量目标，收缩中国纯电项目，重心退回传统混动与燃油车型，而车型换代节奏滞后、长期战略摇摆、本土化研发投入不足，直接造成连续29个月销量下滑。
中国市场早已告别单纯比拼发动机可靠性的燃油车时代，电动化、智能化、本土化成为车企生存的核心关键词。对丰田而言，油电并行的稳健路线短期有效，但仍需加快纯电车型本土化开发速度，进一步下放中国市场车型决策权，推出适配国内消费需求的专属新能源产品；日产需要摆脱单一车型依赖，完善新能源产品矩阵，避免长期依靠降价换取销量；本田亟需调整电动化战略，加大本土新能源研发投入，扭转产品迭代滞后的短板，否则下滑趋势或将持续加剧。
放眼行业，自主品牌凭借完整产业链、快速迭代能力持续抢占市场，合资品牌份额萎缩已成长期趋势。日系三强若想要守住中国市场基本盘，必须放下固有技术执念，深度贴合国内新能源市场需求，加速本土化创新，否则份额持续收缩、销量持续下滑的困局难以破解。这不仅是三家车企短期经营的缩影，更是全球汽车产业格局重塑的时代注脚。未来，能否跟上中国新能源转型节奏，将直接决定日系三强在中国市场的长期生存空间。
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