今年浙江省在公开对省十四届人大四次会议、省政协十三届三次会议铁路相关建议、提案答复时多次提到今年初印发的《浙江省铁路、机场重大项目建设行动方案（2026-2030年）》。
从回复来看，金温货线电气化改造、金南铁路、丽云宁铁路、金黄铁路、金衢铁路、甬金高铁、杭州湾货运铁路、甬台温高铁等铁路项目都是属于该方案中的谋划类项目清单。
值得一提的是，衢黄铁路、金台高铁从回复来看是纳入了该方案的项目清单，已脱离远期谋划序列。
在同一套省级规划体系、同一批次官方答复中，项目定位及分层明显，意味着两条高铁或已正式跻身浙江“十五五”铁路重点推进名单。
衢黄铁路作为浙皖省际连通干线，2024年衢州市在官方公开答复中明确表示，项目经过多轮全力对接争取，已成功列入国铁集团《新时代中长期铁路规划》征求意见稿，这也代表项目已正式进入国家铁路顶层规划修编视野。2025年7月，浙江省正式发函国家铁路局，申请将其纳入国家“十五五”铁路规划。
而金台高铁此前就已纳入《长三角多层次轨道交通规划》，但长期为远期布局项目，仅由地方零散研究，缺乏省级资源加持。
2025年浙江省两会期间，沿线代表委员专项提案推动项目升级，同年7月，金台高铁纳入全省纳规重点清单，同步申报国家“十五五”规划。今年6月浙江省正式发布金华至台州铁路项目建设方案研究竞争性磋商公告，专项出资启动全线系统性方案研究，为推动项目纳入国家规划提供技术支撑。
那为什么在诸如甬台温高铁等热门高铁都是纳入谋划类项目的情况下，这2条高铁能够实现优先级的提升呢？
对于金台高铁来讲，主要是得益于浙江铁路路网的结构性问题。目前浙江省南北纵向高铁密集完善，东西横向高等级客运通道却严重缺失。
2023年底通车的甬金铁路功能定位以货运为主，兼顾少量客运，每日仅开行少量复兴号动力集中型客运动车，并且全程耗时长，通行效率极低，无法支撑常态化通勤与商务往来。
金华与台州之间更是没有直达高铁通道，目前仅靠时速160公里的普速金台铁路通行，线路以货运、市郊短途列车为主，两地居民高铁互通需要绕行中转。
而规划时速350公里的金台高铁，就是浙江针对性补齐东西横向客运短板的骨干高铁，线路规划从金华金义新区引出，经东阳、磐安、天台，衔接既有杭台高铁、沿海铁路通道，全线总长约170公里。
项目建成后，金华至台州通行时间将压缩至1小时以内，终结浙中至浙东南沿海无高速直达高铁的空白，打通内陆都市圈对接沿海港口。
衢黄铁路的价值在于补齐浙江西北方向省际高铁空白。衢州地处浙闽赣皖四省边际，是浙江向西辐射内陆的重要门户，目前衢州至黄山无直达高铁，公共交通往返耗时超两个半小时，地缘紧密的浙西、皖南文旅资源、产业资源无法联动互补。
项目前期规划方案显示，衢黄铁路全长148.77km，其中衢州市境内92.37公里，桥隧比74.69％，全线设衢州、常山、开化东、黄山机场、黟县东、黄山北6座车站，设计时速350公里。
该铁路建成后可衔接沪昆高铁、杭衢高铁、合福高铁等既有线路，打通合肥—黄山—衢州—温州贯通的省际高速通道，补齐浙江西北省际高铁短板。
同时项目还能串联浙西、皖南两大优质文旅板块，辐射沿线15个5A级景区，打造跨省文旅融合发展廊道。
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