老王的插电式混合动力汽车在二手平台上打了六折之后，已经挂了三个月都没有人来询问价格。他说这句话的时候语气中充满了后悔。
三年前买这辆车的时候，销售人员把插电式混合动力汽车吹得天花乱坠——既可以纯电动行驶，又可以加油补充续航，城市里没有尾气排放，长途旅行也不会出现燃油耗尽的问题，听起来很完美。老王当时就相信了，并且直接刷信用卡提车。
头半年很香，上下班往返的距离是四十公里，电动车可以满足需求，小区地下车库有充电设施，晚上把车充上电就可以第二天直接出发了。但是好景不长，麻烦也随之而来。
去年冬天北京连续下了七天零下十度的大雪，老王发现汽车显示可以行驶一百公里，但是实际上开了六十公里之后就没有电了。经过计算后得知，在春秋两季打八折还可以接受，到了冬天的话，续航就会被削减一半。
最让人不爽的就是充电速度了，插混车型上的那个小电池不能用快充，厂家担心电芯受损所以不会把功率调大，老王在外面的快充桩上等了一个多小时才给车子充上了电。
馈电状态下的情况就更加糟糕了。有一次老王开车去天津跑高速的时候，电没电了之后发动机就开始工作了，油耗也一下子涨到了每百公里八点三升，他还特意去看了一下表显，百公里油耗是8．3升，比他朋友的老速腾还要高，宣传册上说馈电油耗为三桶油，完全是胡说八道。
保养费用让老王很心疼。插混车有发动机、电机以及电控三部分组成，都要照顾到。每次去店里检查的时候，机油、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器都要更换，电池和电控系统也要进行检测，最低收费为一千元起，老王计算了一下，一年保养两次的话，这块就要比纯电动车多出两千元。
去年底我换了一辆电动车，它的续航里程是六百多公里。夏天开着空调可以跑五个小时左右，冬天也能达到三到四小时。老王不相信，就和我一起去跑了一次测试，在市区里来来回回地开了个不停，空调、暖风都打开了，最后实际消耗电量和仪表显示误差只有百分之十以内。
我地库里安装了七千瓦私桩，并且利用谷电时段进行充电，每度电的价格是三元左右。计算下来一公里的成本只有八分钱左右，一年跑一万五千公里的话，电费也就出个三四块钱的样子，老王听了半天才开口，他说他的插混车一年油费就要花掉五六千。
今年春节期间我是开车从北京到河南老家，单程距离为一千二百公里。中途停了两次快充，每次大约二十分钟，一共没有超过五十分钟。老王说这样要比用汽油车多花费一个小时，但是经过计算之后发现，在行驶相同的距离下，用汽油车需要消耗掉七八百升燃油，而用电车只需要消耗掉两百升左右的电量，两者相比可以节省出一千多的时间。
我这样说吧，插混车现在已经成了夹心饼干一样的产品。根据乘联会今年五月份的数据来看，插电式混合动力汽车的零售量比去年同期下降了百分之二十左右，而纯电动汽车单月销量达到了数万辆。市场的选择就是最好的证明，大家也都已经明白其中的道理了。
充电焦虑的问题早就不存在了。根据国家能源局的数据，我国已经建成超过两千一百万万个充电桩，其中公共充电桩有接近五百万万个。
一般情况下，在市区开车的话，到处都可以找到充电桩，主流电动车的续航里程为六百公里起跑线，而采用八百伏平台的新车型只需要十几分钟就可以补充三四百公里的电量，相比起在服务区上个厕所、买一瓶水所花费的时间要短不了多少。
当然我并不是说插混车一点好处都没有。如果你不能安装私人充电桩，或者住的是东北地区冬天经常跑长途的车辆，或者小区车位不稳定无法安装充电桩的话，那么插混就比较适合你了。但是如果有私桩条件的话，每天上下班的距离固定，周末偶尔出去走一趟远路，那么纯电动车就是最好的选择。
老王现在见到人就会说后悔买了插电式混合动力汽车。他的车子在二手平台上挂了三个月之后，最后只卖到了五折的价格才有人来问，成交价比当初落地时便宜了十几万元。他说如果早知道的话，当初就应该直接用电动车。
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